【INHERITAGE】傳遞優質生活美學 - 領略頂級生活的極致品味

就像從 1984 年起，只要坐在台北市民生東路、敦化北路口，就能吃到跟美國相同口味的麥當勞一樣；一個 1980 年代開啟的全球化大浪潮，正悄悄在全世界各地啟動。在這個年代裡，可搭載超過 400 人的波音 747 飛機，開始載著人們穿梭世界各地；IBM 發表第一台個人電腦、史上第一款手機也由摩托羅拉發表；同時包括宏碁在內的許多台灣科技廠，也開始為全世界供應低價、高品質的 PC 電腦架構，整個 1980 年代就注定是個以經濟活動邁向全球化的年代。這一方面代表的是全世界不同地方，人們的生活關係透過一種快速交流的新經濟，產生劇烈且微妙的變化。另一方面也意味著，這波全球化新經濟，也創造出一批財富快速集中的新富階級。
新富階級帶出的另一層意義，是一個全新價值體系的興起，因此 1980 年代汽車業，面對這波風起雲湧新局也磨拳擦掌，不僅陸續將包括安全氣囊、緊束式安全帶與循跡控制系統等科技導入量產車，汽車設計也是百家爭鳴新格局。不同於現在的集團化、家族化設計概念，1980 年代的汽車設計師，只要符合安全法規規範，其他都是創意揮灑空間。一輛車一種個性，這也是一個充滿想像力與工藝創意的年代！

經典 300 俱樂部

1980 年代全球化浪潮下的新富豪階層，不僅帶起一波新富豪經濟，對於頂級跑車要求，也開始不同於以往。在此之前所謂夢幻跑車，通常只要肆無忌憚的大馬力、誇張造型，就能吸引買家眼光。現在不同了，車廠必須拿出更有效率的動力配置、更紮實的底盤機構、更精準的空氣力學設計，因為唯有真正邁過 300km/h（186mph）極速挑戰，才能取得拔尖地位，獲得新經濟成就者的肯定，而在那個電腦模擬運算還不普及的年代，這才是真正最極致速度工藝！
而 1980 年代這一幕幕挑戰 300km/h 的極速經典，基本上就是 Ferrari 288 GTO、Porsche 959、Lamborghini Countach 5000QV，與 Ferrari F40 之間的四方爭霸之局，到今天，它們也都成為人們懷念不已時代經典。

Porsche 959

在 1980 年代中後期，Porsche 959 可說是鋒芒畢露，不論從數據或實際比賽成績，它都堪稱是當時全世界公認最頂尖的超級跑車。與 288 GTO 一樣，誕生的起源都是為了參加 FIA 那場最終被取消的 Group B 組賽車，所以至少需要 200 輛市售版本；而 959 到最後總生產 337 輛，其中包括 37 輛原型車與測試用車，其
餘的還分成兩種等級，一種稱為 Sport，也就是可以直接下場比賽的賽車等級，另一種稱為 Komfort，也就是可以合法掛牌上路的一般街道跑車。
Porsche 959 的傳奇地位，可不只因為 0-100km/h 僅 3.7 秒在當年看起來真是驚為天人的規格數據，更因為它搭載了一具結合水冷/氣冷雙模式的高效能引擎，加上一套稱為 PSK 的全時四輪驅動底盤，搭配輕量的碳纖維車身，以及精密的空氣力學等。
集結這些當年最頂尖的汽車科技，Porsche 959 不論在刁鑽的中低速操控，或是極需穩定性的高速駕馭，都有著無與倫比的性能表現。在 1985 年的法蘭克福車展上，當 959 的量產版本被正式公布時，訂單便如雪片般湧進，因為當時不僅所有人都知道，這是全世界最棒的跑車，而且每輛 22 萬 5,000 美元的售價，還只是當時 Porsche 959 每輛生產總成本的一半而已。換句話說，既然比賽沒了，為了在氣勢上強壓義大利，精打細算的德國人也是可以半價大拍賣的！
傳奇的 Porsche 959，也相當「傳奇」地，被拒絕於 Porsche 最大市場－美國的大門外。事實上它到 1999 年相關法規修改之前，都無法進入美國市場，原因只是因為它的昂貴與數量稀少，使德國原廠不願送出 4 輛車，讓美國運輸部進行破壞性撞擊測試，而缺乏安全認證，便讓它遲遲無法取得進口許可。到今天，數量有限的Porsche 959，儘管仍經常地被提起，但在國際汽車拍賣市場上卻相當少見，擁有者捨不得賣，才是背後重要原因之一。

Lamborghini Countach（5000QV）

即使至今已經有 45 年歷史，也不會有人否認義大利 Lamborghini 蠻牛車廠這輛 Countach 跑車，仍然擁有無與倫比的魅力。將近半世紀前，Countach 其實只是義大利杜林 Bertone 設計工作室裡一位年輕設計師 Marcello Gandini 的作品，誰都沒想到這個大膽風格：又低又扁的身形、不到四米二的緊湊身長、首創的鍘刀式車門、霸氣的身影，多年來不知多少世代裡，Countach 的英姿，總能化作汽車海報，佔據著無數男孩房間的最重要牆面！
有趣的是，Countach 縱有如此魔力，但在性能表現上，大家似乎只知道，它很快，但因為從 1974-1990 的產品生產期間，這輛魅力跑車的版本包括 LP400、LP500 系列以及眾多特別版，搭配至少3種不同排氣量的 V12 引擎，所以到底有多快？恐怕沒多少人能真正回答。
早在 1974 年，Countach 最早量產版搭載 4.0 升 V12 自然進氣引擎，但似乎總是有些輪胎、冷卻系統等難匹配的細節，讓這輛車的性能難以盡情發揮。直到 1985 年為了進入美國市場，放棄先前採用的韋伯化油器，全新的 5.2 升 V12 缸自然進氣引擎，改採每缸四氣門的噴射式供油，搭配後輪驅動底盤，Countach 5000QV（Quattrovalvole 即四氣門之意），才以 298km/h 極速，讓世人見識到它不凡的實力，也使得這輛跑車在絕美外觀之餘，真正在動力工藝上令人刮目相看。
這組正確的搭配結果，更讓 Countach 5000QV 代表 Lamborghini，成為 1980 年代中期，足以與 Ferrari、Porsche 平起平坐的絕世經典，同時總數生產 676 輛的 Countach 5000QV，更是歷年來所有 Countach 版本之中，生產數量最多、銷售最好的版本。

Ferrari 288 GTO

288 GTO 的誕生，本來並不單純只是為了生產一款超級跑車，而是因為準備參與 FIA Rally 賽車的 Group B 組賽事，當時規定車廠，必須為參賽車生產至少 200 輛市售車才能參加，所以當時包括 Porsche 959 與 Ferrari 288 GTO 等，都是在這樣背景下被打造出來。由於有這層特殊血緣關係，所以這兩輛車的誕生，也就特別受到矚目，因為它們可不是一般跑得很快的車而已，這可是頂級車廠為了賽車奪冠而嘔心瀝血打造的作品。
不過戲劇化的結局，卻是這兩輛車始終沒有同台較勁過，因為最後賽事只有這兩輛車報名，所以 Group B 組被取消，但也因為這樣，全世界車迷卻從此議論了幾十年：到底 Ferrari 288 GTO 與 Porsche 959 誰快？
外觀造型源自 1970 年代 308 車系，頂著低扁車頭、微翹的鴨尾屁股，以及車門軸附近那特別纖細的腰身，288 GTO 原本就有著性感如南歐美女般的身材，但為了賽車，它又特別再加寬、加長，所以看起來更充滿熱騰騰的殺氣。另一方面也是為了賽車，所以它的許多動力結構設計，都是配合當時 Group B 組賽車規則打造，在那個碳纖維技術還不是很普遍的年代，288 GTO 主要是以輕量化鋼管、鋁合金、玻璃纖維等複合材料，打造出剛硬卻質輕的底盤與車身，所以它一誕生，便只有驚人的 1,160 公斤「輕」，但馬力卻高達 400 匹，天生註定是一輛無與倫比的剽悍傢伙。
雖然原本的賽車目的後來遺憾地未能參加，但也因為 288 GTO 是集當時 Ferrari 造車工藝之精華，讓全世界趨之若鶩，所以原本只準備生產 FIA 規定的 200 輛，卻一直追加到 272 輛才停產。這些不凡的背景，使得這輛跑車至今雖然已出廠約 35 年，最新身價比起新車出廠價，卻至少漲了 10 倍以上！

Ferrari F40

對 Ferrari 來說，288 GTO 與 Porsche 959，恐怕是有著濃厚的「既生瑜，何生亮」情結，因為 288 GTO 鋒芒並沒有持續很久，就被 Porsche 959 以更優異規格，在頂尖跑車市場搶走絕大多數關注眼神，更何況在此同時，還有義大利那個死對頭老鄉、蠻牛鄰居 Lamborghini Countach 5000QV，在一旁不斷挑釁。所以雖然在 1980 年代中期，Ferrari 288 GTO 已經是一輛不世出的頂尖傑作，當時已接近 90 高齡的 Ferrari 創辦人兼大老闆 Enzo Ferrari，仍不改其跑車教主本色，希望公司能推出一輛街道跑車，而真正成為全世界動力工藝典範。針對這個目的，Ferrari 延續許多 288 GTO 技術，再加上更先進賽車科技，F40 就這麼於 1987年，在車廠的 40 週年慶的時間點上誕生，剛好趕在 Enzo Ferrari 與世長辭的前一年推出。
延續 288 GTO 雙增壓引擎、懸吊設定，但稍微加大排氣量與動力輸出，整體機件進化的結果，讓 F40 的動力一下子增長到 478 匹，搭配碳纖維、鋁合金，以及應用在防彈材料上的最新 Kevlar 纖維，完成之後整車竟然比 288 GTO 還輕了 60 公斤，只有 1,100 公斤！當然，在這種輕量化、大馬力的前提下，要維持高速穩定性與更高極速，就必須仰賴外部氣流，來為車身提供足夠的高速下壓力，這部份 Ferrari 與長期合作的 Pininfarina，針對造型與車身空氣力學進行精密設計，讓 F40 的風阻係數（Cd值）僅僅 0.34，這使 F40 達到前所未有的驚人速度表現：0-100km/h 僅 3.8 秒，賽道版甚至只有 3.2 秒，同時極速高達 324km/h！如此絕版的時代經典，讓總生產 1,315 輛的 F40，儘管當年出廠價已達約 40 萬美元，但到目前為止，根據版本不同，不少身價甚至已達百萬美元以上。

Ferrari Testarossa（1984–1991）

作為 Ferrari 最後一輛後中置水平對臥十二缸引擎量產跑車，Testarossa（義大利文「紅頭」之意）其實並沒有那麼稀有，實際上它從 1984 年問世到 1990 年代改版為 512TR 與 F512M 為止，總共生產將近一萬輛（從量產角度看，在當年的頂級超跑界堪稱了不起的數字）。不過這輛旗艦超跑因為獨特的性感造型，創造出無數話題，包括艾爾頓・強（Elton John）、洛・史都華（Rod Stewart）、麥可・喬丹（Michael Jordan）等名人車主，讓它至今仍是 1980 年代最具代表的話題之一。
Testarossa 最常給人的印象是它優美的外觀，尤其是前窄後寬的車身，以及從車側進氣口到車尾的細密水平橫柵線條，構成一種既性感又霸氣的獨特氣質。即使從現在眼光看，都不得不讚嘆它的迷人韻味！這身美麗線條，主要出自於 Ferrari 長期合作夥伴 Pininfarina 的著名設計師 Leonardo Fioravanti 之手（代表作品還包括 Ferrari 365 GTB/4 Daytona、308 GTB、328、288 GTO、F40 等），儘管較少人知道的是它的寬屁股，主要是為改善龐大引擎的散熱問題，不過至今大家仍津津樂道的是它車側進氣口橫柵，當年被戲稱為乳酪切碎機。不過看久了卻也不得不承認，做為中後置引擎進氣口的裝飾線條，這風格真的挺經典的。
1980 年代的 Testarossa 搭載 4.9 升水平十二缸引擎，385 匹馬力搭配五速手排變速箱，1992 年後改款為 512TR，馬力提升至 428 匹，1995-96 年的最後版本 F512M 馬力更提升至 440 匹，此後這種低重心的水平對臥引擎，在 Ferrari 量產系列中便成為絕響，可預見的未來估計再也不會復見。

AUDI QUATTRO（1980-91）/SPORT QUATTRO（1985-86）

當雙 B 謹守「後輪驅動底盤才是豪華車標準配備」的原則，做為後進競爭對手的 Audi 要如何創造差異？Quattro 全時四輪驅動底盤，就是這家四環車廠在 1970 年代便悄悄佈局的祕密武器。實際上 Audi Quattro 對 1980 年代以後，甚至整個汽車史都有十足意義，因為這輛小車證明，只要底盤與動力配置正確，不用龐大引擎與馬力，甚至也不需要那種很流線、低趴的車身，一樣可以成為賽車場或是公路上的超級英雄。
事實是從 1981 年 Audi Quattro 賽車版本參加蒙地卡羅拉力賽B組開始，幾乎是以橫掃千軍之勢，逼得對手必須加速研究這類型底盤。到 1985 年為止，不同版本的 Audi Quattro 總計拿下 23 場 WRC 冠軍外加兩個年度冠軍獎盃！
1980 年問世的 Audi Quattro，最早搭載 2.1 升直五缸渦輪增壓引擎，197 匹馬力在當年相同排氣量級距裡，堪稱是超強動力。截至 1991 年為止，整個 Quattro 系列總計生產約一萬一千餘輛。比較值得注意的是 1985-86 年間推出的賽車特別版 Sport Quattro，擁有 300 匹馬力輸出，後期與其他衍生版本動力，甚至推進到 350 匹以上，以應付不同賽事挑戰。值得一提是 Audi Quattro 是汽車界，最早搭載數位液晶駕駛儀表的車款，雖然只是單色儀表，但在 1980 年代堪稱最先進科技應用。

BMW E30 M3（1986-91）

儘管 BMW E30 三系跑房車外觀看起來中規中矩，但絕對不能把 1986 年進入市場的 M3 看成是一輛進化版，因為這輛 M3，是當年為參加 FIA 的 A 組房車賽事而特別設計；當然它推出後也不負眾望，成為賽場常勝軍。實際上若說 BMW 歷代 M3 在跑房車市場上，有著如此神聖地位，那麼作為第一代的 E30 M3，絕對是最完美的第一棒！越來越多人發現的事實是，E30 M3 除了被眾多媒體譽為20世紀汽車史上最偉大的車款之一，總數不到 2 萬輛的生產數量，至今追求者駱繹不絕，國際市場一車難求的情況行之有年，價格持續往上翻，也不斷證明它被公認的歷史經典意義！
E30 M3 甫問世的版本，配置著名的 S14 高轉速 2.3 升四缸引擎，搭配五速手排變速箱與 1165 公斤車重，隨心所欲的靈活機械式駕駛感，在今天這種高度電子輔助系統的汽車世界中，更顯得珍貴且讓人回味不已。後期進化版，BMW 也將這具引擎的馬力再進化，最終 EVO3 版本排氣量已經擴大到 2.5 升，動力進化到 235 匹、極速 249km/h。

DeLorean DMC-12（1981-83）

基本上 DMC-12 之所以成為 1980 年代經典，並不是因為它動力性能的傑出，有點弔詭的是，這輛跑車開發並不順利，從原本中置底盤，最後改為後置，加上不搭調的動力系統，都讓它招來不少批評。不過話說回來，出自義大利設計大師－喬治亞羅 Giorgetto Giugiaro 的造型，歐翼式上掀車門，加上不銹鋼車身搭配髮絲紋表面處理，從現今眼光看來，卻也頗具風格，毫不遜色。
當然，最重要的是 1985 年的電影《回到未來》以它為道具，讓 DMC-12 從此聲名大噪，儘管這個品牌在 1983 年便因週轉不靈而結束，總生產數不到萬輛。
DMC-12 接近 3 萬美元售價，在 1980 年代初期的美國並不算便宜，不過因為電影走紅的緣故，目前估計還有數千輛 DMC-12 仍活躍於公路上，顯然擁有者珍惜這輛車並不是因為它多厲害，而是珍惜過往童年時期的那個「未來的夢想」！