2014 年 11 月 7 日，維京集團 ( Virgin Group ) 下的 Marussia 車隊宣布停止營運；同時另一支車隊 Caterham也陷入債務危機而處於託管狀態。Marussia 與 Caterham 的消亡，使得 F1 目前僅剩下 9 個車隊和 18 台賽車。F1 成立於 1950 年，F1 賽車如今已是最全球化的運動之一；然而，特殊的分紅制度與賽車規則近年來也對 F1 的經營產生影響。
昂貴的金錢遊戲
F1 賽事的獨特性，在於其賽事的全球化涵蓋世界五大洲城市，不如美國職業運動或歐洲足球運動較集中於單一市場；同時，相較四年舉辦一次的世界盃足球賽與奧林匹克運動會，一年 20 場比賽的F1曝光度更高。儘管 F1 整年營收僅有美國四大職業運動的三分之一，F1 每場比賽可創造高達 9,000 萬美金的營收，是 NFL 的 5 倍之多。F1 2013 年營收達 17 億美元，三分之一來自電視轉播、三分之一來自主辦城市付出之比賽舉辦費，廣告贊助與周邊商品各佔約 17%。
由於賽事遍佈世界各地，加上每場賽事皆有全球轉播，F1 也成了各車隊與贊助商最佳的行銷機會。目前 11 支車隊當中，多數母集團皆有生產超級跑車，除了透過 F1 平台研發技術運用至其集團超跑，同時也藉賽事名次提升自身品牌力。在 F1 賽事的加持下，自 2004 年以來，Ferrari 銷售車輛與營收年化成長率為穩定的 3.7% (2013 年 6.922 台) 與 7.7% ( 2013 年 23 億歐元)。F1 的參賽也不僅限於汽車集團，奧地利的提神飲料公司紅牛集團 ( Red Bull GmbH ) 旗下就擁有兩支 F1 車隊，包括 Red Bull與 Toro Rosso；其中 Red Bull 更是自 2010 年以來連續四年拿下車隊年度總冠軍，紅牛加入 F1 的目的無非是將其品牌透過 F1 賽事快速全球化。例如 Red Bull 提神飲料在美國 2013 年銷售數字自 2010 年以來跳升 56%；2010 年首度拿下冠軍，當年度整體銷售成長 16%。
F1 運動的特質不如其他職業運動，每年可以透過選秀選進新的年輕業餘球員以改造球隊體質。車隊的主要競爭力除了車手的技術優劣，主要是建立在賽車設計；由於賽車設計和車隊本身研發經費有關，過去 57 屆最佳車隊中，其中五隊就囊括 44 次。車隊有足夠經費支持以提高研發能力，有了較好的賽車後自然可吸引優秀車手，進而有較佳表現提高贊助收入。值得一提的是，如果車隊本身較缺乏引擎研發能力，可以與車廠合作進行共同研發，2014 年共三家車廠 ( Ferrari、Mercedes 與 Renault ) 提供 11 支車隊引擎，車廠本身也可透過 F1 平台提升技術與知名度雨露均霑。
分紅制度的問題
儘管 F1 對車隊帶來行銷效果，但不平等的分配制度，導致中小型車隊近年來生存不易。F1 獲利分配方式眾說紛紜，根據資料顯示每年營收約一半歸屬於F1集團；11 支車隊則分配剩下一半，2013 年 11 支車隊總獎金約 9 億美元。然而五支排名較前的車隊就囊括其中 63%，剩下 37% 則分配與六支車隊。由於分配制度的不平等，也導致大車隊大者恆大。根據 Autosport的估計，11 支車隊於 2013 年的預算高達 23 億美元； Ferrari、Red Bull 與 McLaren 分居前三，分別為 4 億、3.8 億與 2.6 億。分紅制度也使中小車隊不易出頭，造成頒獎台被壟斷的情況。2013 年 F1 整季總計 57 個頒獎台席次 (一場取前三名 )，只有 8 位車手站上去。這 8 人裡登台次數最少者 1 次、最多者達 16 次。一項賽事如果競爭差距過大，將會漸趨寡頭，沒有百家爭鳴的競爭，對於賽事精采度是一大傷害。即使開放更多車隊參賽，但如果新車隊背後沒有大集團撐腰，充其量也只是陪跑，廣告宣傳效益都很難定論。儘管執行長 Bernie Ecclestone 提議大車隊拿出一部分分紅拯救小車隊；然而，Ferrari、Red Bull 與 Mercedes 卻堅持不願意讓步「Ferrari 關注於把蛋糕做大，而不是改變切蛋糕的方式」車隊領隊 Marco Mattiacci表示。
比賽規則干擾
FIA 近年來又以安全為由屢屢修改規則，例如超車的規則，包括被超車者要留給超車者足夠空間，大幅降低超車纏鬥的精采度。同時受到日益升高的環保聲浪影響，近年來引擎的規則修改，也是另一項因素；最明顯的變化就是 2014 年引擎動力改為 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎，加上倍耐力輪胎更加保守的配方，造成 F1 賽車速度可能比當前的賽車大幅下滑，差距達到每圈慢 5 秒之多。
在世界的影響力僅次於 F1 的利曼 24 小時耐力賽 ( 24 Heures du Mans ) ，2014 年除了現有的參賽者 Audi、Toyota 等，加入了一個新的面孔-保時捷 ( Porsche )。保時捷於 1950 年代中期曾參與 F1 賽事，儘管後來退出，也持續生產引擎以提供參賽車隊使用，直到 1991 年才完全淡出 F1。但為什麼又投入利曼耐力賽，保時捷研發部主管這樣解釋: F1 對於規則與輪胎的關注重於引擎和底盤；雖然 F1 也關注空氣動力學，但對公路量產車型的研發並無實際意義。我們的一輛車如果參加利曼耐力賽，可比 F1 賽車參賽多跑 325 英里，平均速度要比 F1 賽車每小時快出 20 英里，油料還能節省 42%。
風光了半個世紀的 F1 賽車以速度與冒險使許多人著迷，歷年來共有 139 個不同車隊為了競速的夢想而參與。但是並非所有車隊都可以承擔如此高的營業成本，加上比賽規則降低了賽事的精采度，造成收視觀眾自 2010 年的 5.3 億人次降低至 2013 年的 4.5億 人次，未來 F1 勢必得對經營方式做出調整。