【INHERITAGE】傳遞優質生活美學 - 領略頂級生活的極致品味

汽車設計師是賦予各車款靈魂的重要人物，近較受討論的，除了 Marcello Gandini 外，還有在今日仍積極推出新車的 Gordon Murray、稍早的 Sergio Scaglietti 與 Friedrich Geiger， 也都是地位崇高的名家，他們或有著超群創造力、或有著無限想像力，因而能夠打造出各種與眾不同，並讓人眼睛一亮的極致作品。

Marcello Gandini ╳ Lamborghini Miura 現代跑車圭臬 確立方圓規矩

義大利企業家 Ferruccio Lamborghini 在 1963 年建立以自己姓氏為名的車廠，並推出了大排氣量 GT 型跑車後，在短時間內就受到了車壇注目；隨著時光稍推進到 1965 年，品牌內的幾位工程師，也提出了新的運動型跑車計畫，並希望能藉由不同屬性的作品開拓市場。於定位上，GT 型跑車通常擁有尺碼與排氣量都較大的引擎，搭配雙門且擁有後座的車體，除了要能夠進行長時間的高速巡航，也必需具備相當程度的舒適性；相較之下，運動型跑車則更注重操控、爆發力與動態樂趣，對於空間與舒適性的標準，則相對較寬鬆。新的運動型跑車構思在Lamborghini 體制內歷經數次討論後，也終於得到品牌經營人的許可，並交由 Bertone 設計公司執行，而實質負責主導計畫的，則是剛展露頭角的 Marcello Gandini。
在當時，部分賽車都已經使用了「中置引擎」設定，也就是將動力系統的安裝位置，從稍早的車身前方移到前後兩個輪軸間，大約位於後座的位置，以求得更佳的配重與操控表現，只是這樣的結構在市售車上還相當少見，僅有少數非主流，或具備實驗性質的作品使用過。

基於對性能車市場的遠見，與大膽前衛的個性，Marcello Gandini 決定在新車上使用中置引擎設定，並雕琢出線條獨特、低扁貼地的「 Miura 」，登場立即成為最受注目的作品。
受限於當代科技與環境，Lamborghini Miura 的動態表現並未若預期般強勢，然而由於其製造概念、外型樣貌與歷史背景都充滿突破性，因此仍具有極高地位，特別是首度出現於高性能車上的中置引擎架構，到今日更幾乎成為了所有超級跑車的共同特色。
依循市場環境變化，Lamborghini Miura 也推出過多種不同型號，先後針對動力、外觀與底盤進行調整，並影響著今日價格；根據近期資料，本車在 2023 年的成交紀錄中，價格帶從約 3,500 萬跨越到億元台幣以上，內涵深刻豐富。

Sergio Scaglietti ╳ Ferrari 250 Series 激進狂野 美麗至極

長期身為超級跑車指標品牌，Ferrari 向來擁有相當強勢的團隊，並在不同領域進行分工，以確保能製造出最頂尖的作品，許多車迷都知道包含 Pininfarina、Bertone 等頂尖設計工作室，都曾與其保持長期合作關係。而對極限藏家而言，由 Sergio Scaglietti 所手工打造的少量作品，或許稱得上是最高目標，因為這些車款非僅數目珍稀，並各自具有獨特造型，揉合成無可取代的靈魂，令人深深沉醉。
誕生於 1920 年的Sergio Scaglietti 來自木匠家庭，自早就培養出了對手工雕琢、線條刻劃的敏感度，他在 13 歲時就進入汽車修復行業，並得到些許與Ferrari 合作的機會；累積多次成功經驗後，這位天資過人的師匠，也決定在 1951 年時，選定 Ferrari 附近開設了名為「Carrozzeria Scaglietti 」的高級手工汽車重建部門。更大的進展於 1956 年啟動，Sergio Scaglietti 為 Ferrari 手工少量打造了 500 TR，讓雙方的關係變得更加密切，並為接下來的超級名作 250 Testa Rossa 寫下序曲。

500 TR 的名稱，源自於 2.0 升四汽缸的引擎，每個汽缸有 500cc 的排氣量，而 TR 則是義大利文 Testa（頭）與 Rossa （紅色）的縮寫，原因則是在製造本車時，因為原本用以塗裝引擎上蓋的黑色顏料已用完，因此決定將新的汽缸頭漆成紅色，並取名為 Testa Rossa，也就是「紅頭」引擎。
而這樣的概念，也延伸到 1957 年的 250 Testa Rossa，本車源自於 1952 年的 250 車型， 是少量製造的賽車版，並因為線條優美而曾被稱為「史上最美的 Ferrari 」；特別的是，每部 250 Testa Rossa 都是 Sergio Scaglietti 以手工打造，而他會依照賽事需求、引擎設定而主觀調整車體輪廓，整個過程不畫藍圖、不製造模型，因此每部車的細節都長得不一樣，甚至還留下了當時施工的痕跡。
從 1962 年開始，Sergio Scaglietti 則啟動新計畫 250 GTO 的製造工作，並在賽事、道路上都綻放光芒，而除了 250 Testa Rossa 與 250 GTO 外，整個 250 家族以及衍生出的大排氣量版本 330，還有多款分支車型也都是由 Sergio Scaglietti 主導。時至今日，Ferrari 250/330 Testa Rossa 與 250/330 GTO 都已成為頂尖鑑賞家眼中的極致瑰寶，身價數億或十億元台幣，都是常態。

Gordon Murray ╳ McLaren F1 跨越現實 夢幻之作

在競爭激烈的跑車領域中，想要創造任何紀錄，都是相當高難度的事情，然而於如此的環境中，仍有部殿堂級的作品，擁有「自然進氣最速車」頭銜超過 30 年，說來是相當超現實的事情。
時間回到 1992 年3 月，知名賽車團隊 McLaren 閃電式發布了品牌首部量產車「McLaren F1 」，並以限量生產的方式接受少量訂單，瞬間引發頂尖玩家追逐，身價也在後續的轉手、拍賣交易中屢創新高，包含科技富豪 Elon Musk 、F1 冠軍賽車手 Lewis Hamilton 、時尚設計師 Ralph Lauren 與英國知名演員 Rowan Atkison，都是知名的擁有者。

本車由 Gordon Murray 負責設計，這位前 F1 賽車工程師曾在競技場上服役多年，並立下許多戰功，這次則強力將經驗與科技沿用到市售車上，並成功將他個人與品牌的聲勢，都推升到空前高峰。McLaren F1 裝置了由 BMW 提供的 6.1 升V12 引擎，標準狀態為 627 匹馬力，搭配專為高速設計的底盤與空氣力學系統，有高達 371.8 公里/ 小時的極速，若是將電腦保護系統解除，更可攀上 386.4 公里/ 小時的頂點，以絕對的優勢，成為當代的世界最速車。
這個紀錄保持到了 2005 年，才由 Koenigsegg CCR 與 Bugatti Veyron 16.4 超越；即便如此，由於這兩部車都使用了增壓系統，因此在自然進氣領域，McLaren F1 仍是無庸置疑的王者，地位迄今屹立不搖。

Friedrich Geiger ╳ Mercedes-Benz 300 SL 源自賽道 傳奇動力機械

在汽車歷史上，經常以 1940 年代的二次大戰為界，區分成戰前與戰後兩個部分，原因在於這個動盪期間，許多國家都全力投入新機械的研究，並開發了許多創建性技術，並在 1950 年代推動了新世代車款的萌發。於 1952 年時，Mercedes-Benz 也推出空前強悍的賽車「W194 」，本車使用了特殊的鋁合金管空間桁架車身，搭配特殊的上掀式鷗翼車門、運動底盤與使用了噴射供油技術的引擎，在短時間內就拿下了許多競技獎項，也成為目光焦點。
由於 W194 的成功，也讓車迷與代理商發出製造「市售版」的呼籲，而 Mercedes-Benz 也決定將設計交由王牌設計師 Friedrich Geiger 執行，並迅速於 1954 年發表了可於一般道路行駛的 300 SL （ W198 I ）；本車保留了 W194 的輕量化結構與車門，與賽車的血統關聯顯而易見，搭配強化引擎與底盤，動態表現與操控水準都堪稱當代巔峰。

出生於 1907 年的 Friedrich Geiger 是相當資深的設計師，他早在 22 歲就進入了 Mercedes-Benz 的特殊車部門，並參與過 Mercedes-Benz 500K、540K 等高階作品；而在歷經 1940 年代的變革後，他的風格也轉變為現代化、科技化，並廣泛負責不同級距車型的設計，許多作品包含跑車、敞篷車或大型旗艦車款，都有他的精神在其中。
而這部 300 SL 的名稱源自 300 與 SL 的結合，300 指的是其所裝置的 3.0 升引擎，而 SL 則為德文「Super-Leicht 」（超輕量）縮寫，簡明闡述了重要特色。即便 Mercedes-Benz 300 SL 是部能夠滿足日常使用需求的作品，然而它的215 匹馬力卻比賽車的 170 匹馬力還大，加上模擬計算可接近 260 公里/ 小時的最高速度，也讓許多玩家喜歡開著本車進入賽道。
隨著原廠在 1957 年推出了敞篷版的 Mercedes-Benz 300 SL Roadster （ W198 II ），讓初代鷗翼版本成為絕響，不過偶出現於拍賣場上，依舊是最受注目的焦點。