管你同不同意，汽车正进入百年一遇的大惊奇年代，两个大浪正冲击着这个富可敌国的产业。第一是汽车的豪华正走向极度电子化，各种触控、影音、远端控制、应用程式、智慧声控，甚至自动驾驶⋯⋯这些我们所谓的新世代豪华，都是电子科技的全新进化。这也是为什么小小IC 缺货，汽车厂都必须停工的关键。
第二个浪潮则是动力技术大变革，从传统内燃机引擎，转变为电池加马达的电动动力。这个全新动力趋势，也造成产业的重组，就像 1930 年代以前，木匠在曾汽车业扮演重要角色。加足马力往前冲的纯电车，不仅将影响你我日常用车习惯，也将在汽车业创造全新职业，例如为汽车设计合宜运转声浪的声音设计师！
两大趋势正日夜不停，悄悄改变我们的所熟悉的动力世界，也将彻底改变我们对于移动这件事情所习惯的经验。就如同 Audi E-TRON GT 电跑车、Cadillac LYRIQ 所创造的声音新体验，Hummer EV 创造的螃蟹越野底盘新概念、Mercedes-Benz EQS 准备揭露的纯电豪华新标准一样，一个百花齐放，电动车的战国新时代已经来临，就等你来体验这个缤纷的纯电新世界。
电跑车 AUDI RS E-TRON GT
对一辆速度极快的电动跑车来说，眼下还缺什么？是声音，一个会让人心动的、高级的声音！关于汽车与声音，可能有些人不是那么容易联想，但对于那些高级车品牌来说，他们都很清楚，汽车的声音是一种独特的品质与价值，看不到摸不着，但它却能触动我们的内心。尽管坐在车里的人，相对于走在路上的人，他们听到汽车声音的途径不同，但透过一辆车的声音，人们对它会立刻能产生一种印象，例如较低的频率可营造出宁静感，中阶频率能表现运动感和敏捷度，至于高频提供一种明亮感受。这种声音与价值的关连性，经常没那么直接，通常人们在某些情况下才会意识到，但却能对驾驶体验，或是汽车印象产生强大的影响。有趣的是，纯电时代的电动马达运转声音很小，所以一定纯电车的声音，必须被「创造」，而对 Audi 这种高级品牌来说，问题就变成，什么声音才能代表 RS E-TRON GT 的高级感？
这个全新工作，就落到工程师兼业余音乐家 Rudolf Halbmeir，以及他的同事 Stephan Gsell 两人身上。为了找到声音的基础，Halbmeir 描述这个过程，从尝试各种乐器，从小提琴、电吉他到澳洲吹奏乐器 Didgeridoo，但都不对，直到有天无意间遇见那条躺在花园的水管，在一端安装风扇，从另一端听它发出的声音。 「这是一个非常具体、深沉的咆哮。我立刻知道找到了！」
后来 Halbmeir 与 Gsell 便在这个基础上，发展出 32 种声音样本。这之间还必须配合车辆转速、速度、负载等参数，设计不同的变化形式，因为它必须在各种不同的驾驶条件下，都得充满魅力。 Gsell 解释这个声音的发展过程，其实刻意要避免模仿科幻电影中的内燃机或太空船，毕竟这容易让人有特定联想。相对地，是要开发某种动感，宽广、精致，也要包含熟悉、独特、全新与未来的声音。代表 Audi 电动跑车的声音，应该是「运动、精致与充满进步与个性的声音。」
最终的结果，就是透过车头的对外扬声器，以及行李箱里面的两个控制器与放大器，对内与对外发出这些被精心制造的迷人声浪。当然，这其中还分成标准配备，包括低速行驶时的法定警告声（称为 AVAS 声学车辆警报系统），至于那些可以让人更为亢奋或是心情愉悦的声音，目前则列为选配套件，提供给使用者另外购买。
造型设计延续自 1980 年代 Audi 传奇 Rally 赛车 Sport Quattro，拥有四个明显外廓轮拱的 E-TRON GT，车身长达 4 米 99、车高仅 1 米 41、轴距 2 米 9，标准低矮宽扁的大型 GT 跑车设定，只要在路上出现，不论动静都肯定是最吸引目光的焦点。另外备受瞩目的是这辆电跑车性能，搭载前后轴各一具电动马达的动力系统，综效马力 469hp/64.2kgm，0-100km/h 为 4.1 秒，极速为 245km/h，RS 版动力则高达 590hp/84.6kgm，0-100km/h 仅 3.3 秒，极速 250km/h。这样惊人的动力，必要时还可以 Boost 增压模式，在 2.5 秒内将动力瞬间提升至 523hp（RS版637hp）。这辆纯电跑车也同时支援 AC 交流电与 DC 直流充电系统，尤其若以 270KW 快速 DC 直流电充电，除了可在 5 分钟得到 100 公里的续航电力外，还可在 22.5 分钟内将电量从 5% 充至 80%。在欧洲 WLTP 标准测试规范下，这辆跑车可在满电下行驶 487 公里，RS 版则为 472 公里。提供日常生活所需之续航能力，基本上已经毫无问题。
电休旅 CADILLAC LYRIQ
作为美式豪华车的代表品牌，Cadillac 其实早已经准备好数十亿美元钞票，准备在未来十年把自己彻底打造成电动车品牌，这也让 LYRIQ，作为品牌旗下第一辆纯电 SUV 备受瞩目。大家都在关注，这辆纯电的黑脸大家伙，到底端出什么黑科技？
关于声音，LYRIQ 也有自己的想法，认为真正的技术应该要落实两种声音的处理：阻止行进间有害噪音进入车室，同时提供给车上乘客他们想听的声音。具体做法，就是采用最先进的降噪科技，透过一种新的道路噪声消除技术，以更多的麦克风和加速计，主动将噪音的消除，尤其针对轮胎滚动噪音的频率范围，以及车辆的震动噪音进行消除，结果据称可将车内安静程度，提升到一个全新境界。 Cadillac 首席音频工程师 Hussein Khalil 自豪地认为，透过 LYRIQ 的降噪科技，以及 19 个扬声器的 AKG Studio 音频系统，提供的是一种在车上就能享受到录音室等级的声音体验。
自动化是这辆纯电 SUV 另一重要黑科技，号称当今汽车业最先进、最强大的 Super Cruise 3 增强版是焦点话题之一。这套免辅助的自动驾驶系统，让驾驶者双手可离开方向盘，实现更进化的自动驾驶，目前已经可在全美国超过 20万英哩公路上使用。此外，透过对驾驶者精准的识别系统，LYRIQ 会启动整套完整迎宾与问候程序，包括车头独特的「黑水晶」网格（电动车年代已经不一定是水箱罩了）除了创造深邃科技感，图形化 LED 灯光效果，也让「主人」一旦靠近，便可启动欢迎灯号！打开车门后，完全精准设定的座椅姿势，后视镜角度以及空调温度等。甚至还主动提供量身订制的驾驶讯息，包括路况、娱乐系统、驾驶介面设定等。当然，这其中很多讯息，是透过驾驶座前方一片高达 33 吋、呈现超过 10 种颜色、顶尖规格的大型数位显示幕所呈现，此等规格也是当今汽车业界之最！
全新电池技术也是 LYRIQ 一大亮点，这个称为 Ultium 电池系统采用模组化设计，不仅低重心且平均配重，让车辆动态操控更灵活也更稳定。更重要是它采用 NCMA（镍、钴、锰、铝）4 种材料，同时以铝作为阴极材料，大幅减少对钴等稀土材料的依赖。当然，这套材料技术的最终表现，是确保这辆大型休旅车可以在饱电条件下持续行驶超过 480 公里！
电越野 HUMMER EV
在燃油引擎逐渐承受油耗压力的 2000 年代，Hummer（悍马）这个以军用车辆起家的品牌显得步履蹒跚，毕竟它的经典车款 H1、H2，惯以庞大排气量来带动厚重钢板车身，惊人的油耗让它们难以销售，尽管 2006 年推出排气量「仅仅」3.5 升的 H3，仍难挽颓势，最后只能在 2009 年宣告破产。本以为这个形象强悍、越野能力惊人的民用军车品牌，就这么退出舞台了，结果 11 年后，竟然又让它在电动新浪潮下，找到一线生机，而且全新电动越野车 Hummer EV，不再是吃油怪兽，甚至性能看起来真是不可思议地棒极了！
为何电动浪潮能救回已经断气悍马？其实电动车有个重要计算逻辑，就是「重量」与「效能」之间的紧密关系。小轿车、跑车之所以难设计，因为车重不能高，因此电能受到限制，续航力与动力就很难拉高，相形下货车、巴士的电动化就简单不少，毕竟能放电池的空间很多，对车重也就不敏感。悍马这种货卡界的大家伙，在这逻辑下俨然有不小的重量与空间优势，在新世代电池与材料科技加持下，竟然就这样「活」回来了！
Hummer EV 采用 3 具电动马达组成的 E4WD 四轮驱动系统，在 Ultium 电池科技加持下，可输出高达 1,000 匹马力，以及 1,589kgm 轮输出总扭力，续航能力约 560 公里，而且若以 350KW 直流快充系统充电，10 分钟就可提供约 160 公里的行驶里程。可别以为这个数字看起来很威，实际上目前台湾效能最高的特斯拉 V3 超级充电站，最大效能也才到 250KW，就已经让特斯拉车款大幅降低充电时间，不难想像 Hummer EV 的电池「肚量」有多大！
不过大容量大功耗，的确有不少好处，这辆纯电悍马在释放最大动力的状态下，竟然只要 3 秒，就可以完成 0~96km/h 加速！当然，千万不要以为这样 Hummer EV 就是一辆电超跑了，这种加速在短时间内逞快肯定很行，但得理解，它高挑的越野底盘，终究不是让人用来高速巡航的。
除加速凌厉外，Hummer EV 最让人眼睛一亮的特色，更在于它全新的的底盘设计，透过气压式悬吊的加持，这辆纯电越野车可视情况，拉升底盘高度达 149mm，不仅大幅提升它的越野角度，同时也强化涉水能力。更有趣是 Hummer EV 还搭载一套特殊的 Crabwalk 蟹行功能的四轮转向系统。顾名思义，这个底盘可以让悍马如同螃蟹般横着走，也就是前后轮在低速时，可同时转向，让车身以类似横移的方式前进。不过因为角度限制，35 吋越野轮胎无法转九十度让车子真正横着移动，所以恐怕对停车帮助有限，但对于砾石莽原的越野环境来说，肯定是征服野地大利器！此外，Hummer EV 也配备最新一代 Super Cruise 自动驾驶系统，不仅驾驶者双手可离开方向盘，而且车辆也会自动切换车道超车。
延续经典的悍马水箱罩与基本车身造型，尽管 Hummer EV 已经彻头彻尾改头换面，但透过车头 HUMMER 厂徽每个字母背后的独立光芒，加上 H 式 LED 大灯，都会让人联想到这个品牌剽悍的越野能力与历史荣光。不容否认的是 Hummer EV 因为独特品牌与产品设定，在纯电时代有不少优势，也让它的未来充满想像。
电豪华 MERCEDES-BENZ EQS
关于汽车的豪华应该是什么样子？毫无疑问，长年来全世界最毫不怀疑的指标就是 M-Benz S Class，它的科技、材质、动力，甚至尺码规格，都被认定是豪华的标准，也是其他中低价品牌竞相模仿的指标！现在新的问题来了，在纯电世代，豪华是什么？ M-Benz 准备昭告世人的就是这辆 EQS，顾名思义，就是 EQ（Electric Intelligence）车系的 S Class。它也准备好告诉我们，什么是电豪华！
从目前几乎定版的讯息看起来，EQS 至少告诉我们几个重要关于豪华的标准。首先从造型来看，虽然不再有引擎，但纯电豪华车仍需要有车头，以及概念上的水箱罩。车头一方面是为了摆置前轮与前动力系统，同时也是安全结构考虑，不过没有引擎的限制之后，整个车头线条可与车室进行更流线的整合。至于概念上的水箱罩与大灯，已经构成人们对汽车「表情」认知的重要元素，所以特斯拉那种没有水箱罩的无脸设计是不可取的。 EQS 全新观念水箱罩，可以透过主动式光学设计，构造出各种不同豪华气派与表情。其次从结构与动力角度来看，少了传统引擎室机构限制，所以轮胎可以尽量大，让车辆侧面看起来更有气势。而接近 5 米 3 车长与最新市售 S Class 的 W223 车系长轴版差不多，不过可想见的是 EQS 乘坐空间表现肯定更胜一筹。至于动力规格，EQS 马达输出约 470 匹综效马力，但续航力高达 700 公里。显然 M-Benz 要借此告诉汽车业界，那些续航力还在四百多公里挣扎的竞争对手们，距离豪华的标准差得远了！
EQS 另一重要里程碑，就是针对相当重要的车室数位操控介面，提供一个全新指标。若你跟许多人一样，对于现在随意放一片或两三片平板触控萤幕，就宣称是豪华数位介面，这种简单潦草心态感到生气，那么显然 M-Benz 也同意这种草率设计不叫豪华。 EQS 提出的概念，是一片宽度达 141 公分，由 3 片 OLED 萤幕无缝拼起来的 MBUX Hyperscreen 数位显示幕。从硬体角度看，就是把传统驾驶仪表，与中控台仪表整合成一片连贯、有弧度与造型的大显示屏。
M-Benz 这么做，除了被平板萤幕破坏好几年的，有设计品味的车室豪华感又回来了之外，这块大萤幕还要展现一个「零图层」的全新世代人机界面概念，透过 AI 自动学习、语音控制与云端技术，驾驶者不再需要边开车边操作旋钮或按键去翻找你要的功能。透过 MBUX Hyperscreen，所有的功能按键，都会摆放在使用者习惯操作的位置上。而且 M-Benz 工程师更细致地在这萤幕背后，安置精密震动马达，透过碰触的不同震动回馈，来解决平面触控萤幕，没有无实体按键触摸感的难题。
全新 Mercedes Travel Knowledge 也将会是 EQS 创新功能之一，透过地图定位、云端资料以及车上的摄影系统，让车子可以像人一样关注周遭景物，不过比人厉害的是，驾驶者只要透过语音提问，例如「Hey Mercedes，左边餐厅名字是什么？」或「Hey Mercedes，前面这栋建筑是什么？」相关资讯就会透过语音助理念出，也会显示在 MBUX Hyperscreen 上。而这些酷炫功能，是透过营幕后面总共十二个执行器、八核运算、24 GB RAM 以及每秒 46.4GB 的记忆体搭配宽频技术所达成。
从 EQS 诸多酷炫配备与产品设计，甚至包括医疗级的车室空气过滤系统等，不仅扎实定位了电动车新时代的豪华品味，也让人开始意识到，到了纯电年代，与其说汽车是一种交通工具，更应该从「舒适的智慧型移动载具」角度来理解它，恐怕更好掌握它的全貌。