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汽车设计师是赋予各车款灵魂的重要人物，近较受讨论的，除了 Marcello Gandini 外，还有在今日仍积极推出新车的  Gordon Murray、稍早的 Sergio Scaglietti 与 Friedrich Geiger， 也都是地位崇高的名家，他们或有着超群创造力、或有着无限想像力，因而能够打造出各种与众不同，并让人眼睛一亮的极致作品。

Marcello Gandini ╳ Lamborghini Miura 现代跑车圭臬 确立方圆规矩

义大利企业家 Ferruccio Lamborghini 在 1963 年建立以自己姓氏为名的车厂，并推出了大排气量 GT 型跑车后，在短时间内就受到了车坛注目；随着时光稍推进到 1965 年，品牌内的几位工程师，也提出了新的运动型跑车计画，并希望能藉由不同属性的作品开拓市场。于定位上，GT 型跑车通常拥有尺码与排气量都较大的引擎，搭配双门且拥有后座的车体，除了要能够进行长时间的高速巡航，也必需具备相当程度的舒适性；相较之下，运动型跑车则更注重操控、爆发力与动态乐趣，对于空间与舒适性的标准，则相对较宽松。新的运动型跑车构思在 Lamborghini 体制内历经数次讨论后，也终于得到品牌经营人的许可，并交由 Bertone 设计公司执行，而实质负责主导计画的，则是刚展露头角的 Marcello Gandini。
在当时，部分赛车都已经使用了「中置引擎」设定，也就是将动力系统的安装位置，从稍早的车身前方移到前后两个轮轴间，大约位于后座的位置，以求得更佳的配重与操控表现，只是这样的结构在市售车上还相当少见，仅有少数非主流，或具备实验性质的作品使用过。

基于对性能车市场的远见，与大胆前卫的个性，Marcello Gandini 决定在新车上使用中置引擎设定，并雕琢出线条独特、低扁贴地的「 Miura 」，登场立即成为最受注目的作品。
受限于当代科技与环境，Lamborghini Miura 的动态表现并未若预期般强势，然而由于其制造概念、外型样貌与历史背景都充满突破性，因此仍具有极高地位，特别是首度出现于高性能车上的中置引擎架构，到今日更几乎成为了所有超级跑车的共同特色。
依循市场环境变化，Lamborghini Miura 也推出过多种不同型号，先后针对动力、外观与底盘进行调整，并影响着今日价格；根据近期资料，本车在 2023 年的成交纪录中，价格带从约 3,500 万跨越到亿元台币以上，内涵深刻丰富。

Sergio Scaglietti ╳ Ferrari 250 Series 激进狂野 美丽至极

长期身为超级跑车指标品牌，Ferrari 向来拥有相当强势的团队，并在不同领域进行分工，以确保能制造出最顶尖的作品，许多车迷都知道包含 Pininfarina、Bertone 等顶尖设计工作室，都曾与其保持长期合作关系。而对极限藏家而言，由Sergio Scaglietti 所手工打造的少量作品，或许称得上是最高目标，因为这些车款非仅数目珍稀，并各自具有独特造型，揉合成无可取代的灵魂，令人深深沉醉。
诞生于 1920 年的 Sergio Scaglietti 来自木匠家庭，自早就培养出了对手工雕琢、线条刻划的敏感度，他在 13 岁时就进入汽车修复行业，并得到些许与Ferrari 合作的机会；累积多次成功经验后，这位天资过人的师匠，也决定在 1951 年时，选定Ferrari 附近开设了名为「Carrozzeria Scaglietti 」的高级手工汽车重建部门。更大的进展于 1956 年启动，Sergio Scaglietti 为 Ferrari 手工少量打造了 500 TR，让双方的关系变得更加密切，并为接下来的超级名作 250 Testa Rossa 写下序曲。

500 TR 的名称，源自于2.0 升四汽缸的引擎，每个汽缸有 500cc 的排气量，而 TR 则是义大利文 Testa（头）与 Rossa （红色）的缩写，原因则是在制造本车时，因为原本用以涂装引擎上盖的黑色颜料已用完，因此决定将新的汽缸头漆成红色，并取名为 Testa Rossa，也就是「红头」引擎。
而这样的概念，也延伸到 1957 年的250 Testa Rossa，本车源自于 1952 年的 250 车型， 是少量制造的赛车版，并因为线条优美而曾被称为「史上最美的 Ferrari 」；特别的是，每部 250 Testa Rossa 都是 Sergio Scaglietti 以手工打造，而他会依照赛事需求、引擎设定而主观调整车体轮廓，整个过程不画蓝图、不制造模型，因此每部车的细节都长得不一样，甚至还留下了当时施工的痕迹。
从1962 年开始，Sergio Scaglietti 则启动新计画 250 GTO 的制造工作，并在赛事、道路上都绽放光芒，而除了 250 Testa Rossa 与 250 GTO 外，整个 250 家族以及衍生出的大排气量版本 330 ，还有多款分支车型也都是由 Sergio Scaglietti 主导。时至今日，Ferrari 250/330 Testa Rossa 与 250/330 GTO 都已成为顶尖鉴赏家眼中的极致瑰宝，身价数亿或十亿元台币，都是常态。

Gordon Murray ╳ McLaren F1 跨越现实 梦幻之作

在竞争激烈的跑车领域中，想要创造任何纪录，都是相当高难度的事情，然而于如此的环境中，仍有部殿堂级的作品，拥有「自然进气最速车」头衔超过30年，说来是相当超现实的事情。
时间回到 1992 年 3 月，知名赛车团队 McLaren 闪电式发布了品牌首部量产车「McLaren F1 」，并以限量生产的方式接受少量订单，瞬间引发顶尖玩家追逐，身价也在后续的转手、拍卖交易中屡创新高，包含科技富豪 Elon Musk 、F1 冠军赛车手 Lewis Hamilton 、时尚设计师 Ralph Lauren 与英国知名演员 Rowan Atkison，都是知名的拥有者。

本车由 Gordon Murray 负责设计，这位前F1 赛车工程师曾在竞技场上服役多年，并立下许多战功，这次则强力将经验与科技沿用到市售车上，并成功将他个人与品牌的声势，都推升到空前高峰。 McLaren F1 装置了由 BMW 提供的 6.1 升 V12 引擎，标准状态为 627 匹马力，搭配专为高速设计的底盘与空气力学系统，有高达 371.8 公里/ 小时的极速，若是将电脑保护系统解除，更可攀上 386.4 公里/ 小时的顶点，以绝对的优势，成为当代的世界最速车。
这个纪录保持到了 2005 年，才由 Koenigsegg CCR 与Bugatti Veyron 16.4 超越；即便如此，由于这两部车都使用了增压系统，因此在自然进气领域，McLaren F1 仍是无庸置疑的王者，地位迄今屹立不摇。

Friedrich Geiger ╳ Mercedes-Benz 300 SL 源自赛道 传奇动力机械

在汽车历史上，经常以 1940 年代的二次大战为界，区分成战前与战后两个部分，原因在于这个动荡期间，许多国家都全力投入新机械的研究，并开发了许多创建性技术，并在 1950 年代推动了新世代车款的萌发。于 1952 年时，Mercedes-Benz 也推出空前强悍的赛车「 W194 」，本车使用了特殊的铝合金管空间桁架车身，搭配特殊的上掀式鸥翼车门、运动底盘与使用了喷射供油技术的引擎，在短时间内就拿下了许多竞技奖项，也成为目光焦点。
由于 W194 的成功，也让车迷与代理商发出制造「市售版」的呼吁，而 Mercedes-Benz 也决定将设计交由王牌设计师 Friedrich Geiger 执行，并迅速于 1954 年发表了可于一般道路行驶的 300 SL （ W198 I ）；本车保留了 W194 的轻量化结构与车门，与赛车的血统关联显而易见，搭配强化引擎与底盘，动态表现与操控水准都堪称当代巅峰。

出生于 1907 年的 Friedrich Geiger 是相当资深的设计师，他早在 22 岁就进入了 Mercedes-Benz 的特殊车部门，并参与过 Mercedes-Benz 500K、540K 等高阶作品；而在历经 1940 年代的变革后，他的风格也转变为现代化、科技化，并广泛负责不同级距车型的设计，许多作品包含跑车、敞篷车或大型旗舰车款，都有他的精神在其中。
而这部 300 SL 的名称源自 300 与SL 的结合，300 指的是其所装置的 3.0 升引擎，而 SL 则为德文「Super-Leicht 」（超轻量）缩写，简明阐述了重要特色。即便 Mercedes-Benz 300 SL 是部能够满足日常使用需求的作品，然而它的215 匹马力却比赛车的 170 匹马力还大，加上模拟计算可接近 260 公里/ 小时的最高速度，也让许多玩家喜欢开着本车进入赛道。
随着原厂在 1957 年推出了敞篷版的 Mercedes-Benz 300 SL Roadster （ W198 II ），让初代鸥翼版本成为绝响，不过偶出现于拍卖场上，依旧是最受注目的焦点。