【INHERITAGE】传递优质生活美学 - 领略顶级生活的极致品味

遥想当年那日行千里汗血宝马，这种等级的名驹，可是历代英雄豪杰梦寐以求的梦幻坐骑。而随着时代变迁，千里良驹已被内燃机引擎动力取代，一个新的引擎世代，也创造出更多日行数千里的超级跑车（ Hypercar ），尤其这风云榜上最顶尖的 Bugatti、Lamborghini 等品牌，更是当今无数豪雄梦寐追逐的目标。不过这会儿，时局与价值又要改变了。当 2019 年欧盟发布《欧洲绿色协议》，主要目标是 2030 年整体碳排放量必须相较 1990 年至少缩减 55%，进一步的目标，是希望在 2050 年之前，整个欧洲实现碳中和。
这个陈述对一般开车的人，可能没太大感觉，顶多就是燃油车的选择少了些，不过对于那些好不容易击退竞争对手，盘据超级跑车英雄榜前段班的梦幻品牌来说，这是转型的限时大挑战，毕竟超级跑车之所以性能杰出，重要原因之一都是因为有具强大效能、大排气量的引擎，而大排气量无可避免地等同于高碳排放。所以，一场势在必行的极速转型，在 Hypercar 领域里已经是必需立刻启动的计画。

纯电逆袭 Bugatti + Rimac

说起 Bugatti 这个品牌，近年来所生产的跑车，包括含税要价超过 1 亿台币的 Veyron、超过 1 亿 5,000 万台币的 Chiron，绝对是名正言顺的车中之王无误。实际上，由义大利人创立，落脚在法国，如今被德国人拥有的品牌，可不是今天才称王，早在 1909 年 Ettore Bugatti 创立品牌之初，就已经快速在豪华与速度领域称雄，盘据为一方之霸。
例如 Bugatti Type 10 第一次赛车就赢得前四名，而 1924 年 Bugatti Type 35，前后赢得约 2,000 座各式冠军奖杯，更堪称是史上最成功的赛车之一。 Bugatti 这段英雄岁月，持续到 1939 年法国 24 小时 Le Mans 耐久赛的冠军结束后，才画下休止符。另一方面，一辆称为 Bugatti Type 41 外号 Royale 的作品，在 1927 至 1933 年间，以 6.4 公尺车长、超过 3 吨车重、超过1 万 2,000cc 排气量的直八缸引擎，豪迈地成为当时最豪华，也是汽车史上最大的轿车之一。如此辉煌的品牌，在二次战后却是命运多舛，辗转沉寂将近半世纪之后，直到 1998 年被德国 VW 集团收购，Bugatti 这块招牌才又重新被擦亮。当时 VW 集团为重建其车王地位，更将被四处授权的 Bugatti 品牌（例如雨伞服饰等）全部买回，甚至收购之后 8 年，一辆车也没卖，只为造出一辆真正的车王：1,001 匹马力、极速 407km/h 的超级跑车而埋头苦干。
2005 年新车诞生，以 1939 驾驶 Type 57 摘下 Le Mans 冠军奖杯的赛车手 Pierre Veyron 为名。随着全新 Veyron 发表，也意味 Bugatti 这车中之王，在 VW 集团全力栽培下，走入一页全新篇章。

超前部署，与新创电动车品牌合作

不过就在欧盟对环境与气候目标，进行碳排控制目标宣示后不久，VW 集团便迅雷不及掩耳，在 2021 年与一个搞电动车的克罗埃西亚年轻人 Mate Rimac 合作，成立全新的 Bugatti-Rimac 公司。这个合资公司将同步延续Bugatti 和 Rimac Automobili 两个独立的品牌、制造与营运，同时也保留各自在克罗埃西亚首都 Zagreb，以及法国 Molsheim 的原 Bugatti 工厂，以及各自的销售通路。同时 VW 集团在这个联姻之际，还借机连一拉一，将Porsche 绑进来扮演重要角色，毕竟 Porsche 财务比 Bugatti 强大太多，且同样面临碳排与转型问题。实际上，新公司股份的 55% 归 Rimac，而另外 45% 则归 Porsche 持有，但 Rimac 公司股份，有 24% 早就被 Porsche 买走了。换言之，新公司 Bugatti-Rimac 结合了 Bugatti、Porsche 两大强势品牌，以及 Rimac 跳跃式的全新电动技术，是 VW 集团认为足以超前部署，迎头赶上未来大变动时代的一盘必胜之局。
什么样的原因，让 Bugatti 与 Porsche 两大超级跑车品牌，都眼巴巴指望这个来自巴尔干半岛的乡下小伙子，能为他们带来新局？这只是传奇故事的序曲，来自克罗埃西亚的年轻人 Mate Rimac 崛起的故事，则更像是这序曲之前，一页不可思议的前奏曲。

Mate Rimac 传奇的创业故事

1988 年出生于当时称为南斯拉夫的 Mate Rimac，3 岁时与家人为躲避南斯拉夫内战而搬到德国，直到 13 岁才搬回局势稳定的克罗埃西亚。尽管 Mate 的父亲并不是大金主，不过这位从小对汽车充满热情的小伙子，从高中开始就在父亲的车库里开始改车，也进行一些有兴趣的电子实验。所以在高中老师的鼓励下，从地方电子竞赛到国家级比赛，再代表国家参加国际电子与创新赛，这个年轻人一路过关斩将，并在 2005 年制造一种以手套，代替键盘与滑鼠的一套称为 iGlove 的电脑输入设备。一年后，他还设计出另一套称为 Active Mirror System 用来改善车辆盲点的后视镜系统，也在德国纽伦堡 IENA 国际贸易展会上获奖。 18 岁之前，这个乡下小子除了两项国际专利外，也在韩国、德国、比利时、瑞士、马来西亚和克罗地亚等地的电子创新竞赛中，赢得许多奖项。不过，Mate 并没有因此转进西欧的一流大学，反而是在地方一所私立 VERN 应用科技大学，取得创业管理学士学位。
这背后关键原因，估计是当时的 Mate 根本没心思读书，他把更大的热情都放到汽车上。因为他从小就一心想进入赛车世界，所以高中时就买一辆 1984 年份的 BMW E30 323i 中古车参加赛车。不过在一场比赛中引擎爆缸，这年轻人立刻决定将这辆 BMW 改成电动车。当时同侪甚至嘲笑他，这举动简直就是把洗衣机丢进赛道上。不过很快随着这辆电动赛车的杰出表现，周遭人们开始体会到纯电新动力的好处，也发现 Mate 这年轻人果真有点本事。 Mate 受到鼓舞，也认真计画成立公司，帮大家把传统车改成电动车，所以 2009 年 Rimac Automobili 成立，当时的Mate 是个还在读大学的 21 岁年轻人。
尽管一开始是老板兼撞钟，不过热情驱使 Mate 前进，隔年向当时在通用汽车（ GM ）担任设计师的同胞 Adriano Mudri 提议，何不一起来开发一辆电动超跑？就这样，一个大学生加一个设计师；一个搞技术，一个弄设计。当年年底就准备好第一批设计图与技术规格。而当这辆只有草稿的概念车资料传出后，竟得到中东王室想订购两辆的电话。当时这家一人公司，也老实告知没能力造车，却也因此得到中东资金的投资建议。
就这样，2011 年 Rimac Automobili 像吃了熊胆般迈出第一步，在克罗埃西亚这个没有汽车工业的地方，拟定商业计画，并开始招募公司成立两年之后，除了老板之外的第一批员工。不过，Rimac Automobili 并没有因此平步青云，就像所有新创都会碰到的困难一样。不久，金主要求公司搬到中东，被 Mate 拒绝后，刚起步的新公司，就立刻断掉资金链。
「这是我做过的最好的事情！」多年后 Mate 回忆，把公司留在克罗埃西亚是最正确的决定，因为在别无选择下，他必须想尽办法为这家陷入困境的公司，张罗各种汽车业的工程服务机会，这样才能付员工薪水，且努力地持续新车开发。不难想像这件事有多难，在一个没有电子业、汽车业的地方，Mate 能找的就是没经验的大学毕业生。不过无论如何，Rimac Automobili 开始为其他汽车公司工作，开发电池、动力系统等，来让公司生存下去，当然也同步制造自己梦想中的超级跑车，也持续寻找新的金主。
2016 年 Rimac 第一辆四马达、1,088 匹马力、限量生产 8 辆的电超跑 Concept_One， 在 1/4 英哩加速赛，轻松挤掉 Tesla Model S P90 D 和 Ferrari LaFerrari，让它成为电动车界新星。 2018 年，第二款跑车 Nevera 发表，并预计 3 年后开始交车，而 Porsche 也从这个时候起，开始投资 Rimac Automobili。
德国人对汽车的嗅觉显然相当灵敏，Nevera 尽管未税要价 240 万美元，还不算是车坛最贵，不过这辆跑车一开牌，就以「此物只应天上有」的姿态现身。难以想像的数据，包括它目标设计 1,888 匹马力、240.8 kgm 扭力，极速 415 km/h，而且从静止加速到 96 km/h （时速 60 英哩），只需 1.85 秒，直达 160 km/h （时速 100 英哩）只需要 4.3 秒，更夸张是只要 9.3 秒，就可以完成从静止直达 300 km/h 的大关。若你已经隐约感觉到，这样的性能已经比当今的 F1 赛车还快了，那还是要提醒一点，Nevera 背了约 700 公斤电池，整体车重 2.15 吨，而 F1 赛车却只有约 800 公斤，就更能想向它的不凡了。

超级跑车附赠一位 AI 赛车教练

不过就跟所有超级跑车一样，除了漂亮的性能数据之外，还必需要有真正的灵魂，才能进入诸神殿堂。 Nevera 也正是在 Mate 领军下，由一群对汽车有全新见解的新世代，所坚持出的结晶。除了全手工碳纤维车架，拥有媲美 LeMans 赛车的超高刚性之外，方向灯是用按钮方式操作，同时前掀式车门也延伸到车顶，确保乘员不必用「爬」的姿态进出车辆，而突起的前轮拱，也让驾驶者轻松掌握前轮位置，激烈操驾之际，让人可以凭直觉与信心放手一搏。此外，包括方向盘、门把、座椅、通风口、按键，以及软体、多媒体系统等，各种软硬人车介面，都不是购买现成共用件，而是自己团队设计出来的。
不过作为一辆全新世代超级跑车，Nevera 更重要是其独到的 M2M 遥测与数据系统，透过中央萤幕操作，可以用笔记型电脑或手机，下载所有赛道相关数据，你可以清楚看到，自己在哪一段直线上最疯狂，而在哪一个弯道上最脆弱，当然借此也可进一步解析，是否用对驾驶模式，以及检查任何一个当下，你用了多少马力。如此一来，到底是车子比较强悍，还是你的心脏更够力，可就白纸黑字一览无遗。
当然，考虑到买家可能不是天赋异禀的超级赛车手，所以 Nevera 还附赠一位 AI 赛车教练，透过最新 NVIDIA Pegasus 系统，统合车上 12 个超声波感应器、13 个摄影镜头，以及 6 个雷达感应器数据，将即时影像套进赛道，让你有如神助般，一次次掌握最佳路线并修正驾驶习惯。
当然，除非统一规格赛，不然如此超越 F1 等级的强悍赛车与 AI 教练，在寻常赛道上要超越对手，那也就是分秒间的事情罢了。另外，实际上根据 WLTP 标准，Nevera 尽管马力惊人，但它的超级电池拥有高达 547 公里续航能力，完成一场几个小时的耐久赛，或是台湾南北一趟，那可是眉头都不用皱一下的事情。
克罗埃西亚有汽车业？看完 Nevera 的规格与 Mate Rimac 的传奇序曲，不难想像这个年轻人是如何靠热情与意志力，把不可能变成可能，让富可敌国的 VW 集团，愿意将 Bugatti 与 Porsche 的未来幸福交到他手上。如今在巴尔干半岛北边的 Bugatti-Rimac 园区，已经是一个 2,500 人规模的研发中心与 Rimac 跑车的生产基地，而这只是过去 10 年间发生的故事，未来，估计还有更多超级跑车故事，会在这里被写下。

油电逆袭 Lamborghini Sián FKP 37

尽管面对相同的零碳未来，义大利蛮牛车厂的应变计画却不大一样。事实上，这家车厂要面对的问题，比 Bugatti 复杂不少。尤其在下决定前，必须先面对一个问题，就是 2021 年的蛮牛（休旅）跑车共销售超过 8,400 辆，是车厂历史以来销售成绩最好的一年。这些准蛮牛车主们是受到其奔放的跑车线条，以及嚣张的汽缸声浪所吸引，又或是有把握让纯电蛮牛可以狠甩 Tesla，但是在技术持续成长的现阶段里，这个想法有实质难度。所以蛮牛跑车面对未来的转身，必须一步一步来。眼前最佳解方，就是这辆 Sián FKP 37，它清晰解释，油电混合才是眼前蛮牛的王道之路。而从它的车名 Sián，是一个来自蛮牛车厂所在地波隆那（ Bologna ）地方方言里的「闪电」之意，也意味着它是第一款不再以斗牛为名的蛮牛跑车。换言之，Lamborghini 连车名都已经明示，一个全新世代的蛮牛，已经到来。

入手全新世代的蛮牛需经官方面谈

更值得注意是 Sián FKP 37 的后半段名称，为的是纪念 1937 年出生，已故的 VW 集团总裁费迪南皮耶（ Ferdinand Karl Piëch ），因为 Lamborghini 就是在他担任 VW 集团董事会主席期间，在 1998 年被集团旗下 Audi 并入，才有今日格局。所以皮耶对蛮牛车厂的意义非比寻常，因此以他的名字缩写，加上出生年份，成为这辆新时代蛮牛跑车的名字。有趣的是限量生产 63 辆双门轿版和 19 辆敞篷版，也是取自车厂建厂于 1963 年，同样也是一组值得纪念的历史数字。
作为一辆蛮牛，Sián FKP 37 以大牛 Aventador 底盘为基础开发，也同样保留了 Aventador SVJ 的 6.5 升 V12 引擎，重新强化钛合金进气阀门与电脑系统，将动力输出拉到 785 匹，搭配创新的 48V 轻混合动力架构，除了煞车可回充电能之外，更拥有比同等重量电池强 3 倍的锂离子超级电容器，电流峰值高达 600 安培，这个超强电流会直接驱动电动马达，在后轮释放驱动力，让全车综效马力高达 819 匹，搭配七速自动手排变速箱，只要 2.8 秒就可以从静止加速到 100 km/h，极速可达 350 km/h。
如此强悍的蛮牛，当然也是价值不菲，所以车厂特别呼吁，先不要急着抢购，想买的人请先回头看看自己车库里，有没有买过 10 辆蛮牛跑车，若有，那恭喜你取得资格，可以报名 Lamborghini 官方举办的两次面谈，如果你足够幸运三个条件都通过，那就有资格掏出 264 万美元（未税）来购买了。

油电莲花 Lotus Evija

尽管英国跑车 Lotus，向来不以大排气量著称，而是以精巧引擎，搭配高效能动力与底盘调校傲视车坛。不过当 2,000 匹马力的 Evija 概念发表，清晰的 Hypercar 姿态，更像是电动新世代里一场充满企图心的弯道超车，准备以强悍纯电动力技压群雄，配上约 200 万美元未税身价，基本上我们也可以认定，Evija 是一款划时代作品， 是 Lotus 准备借此全新定位自己品牌档次的极致代表作。
Evija 看起来也的确有着十足底气，让它展现出对应于身价的自信。首先，它仅重 123 公斤的全碳纤维单体式车架，是来自义大利 Modena 的 F1 车体制造厂 CPC，搭配 Lotus 自己设计的座舱，采用令人印象深刻的悬浮式仪表座与中控台，堪称工业设计经典之作。比卡片稍大的数位化赛车方向盘，搭配抗磨的麂皮桶型赛车座椅，轻量化不失高级感，完全是最顶级公路赛车座舱规格。
另一方面，Evija 的动力核心也是系出名门，由 Lotus 与 Formula E 赛车制造商 Williams Advanced Engineering 合作开发，70 kWh 电池组位于座位后方，在最佳配重前提下，直接为四个强大的电动马达供电。另一方面，由于车重仅 1,680 公斤，透过 2,000 匹马力最大动力，也将 Evija 推向目前最大动力与最轻电动量产跑车宝座。根据目前测试中的数据，显示 Evija 电子限速的极速至少 320 km/h，同时约仅 9 秒左右，就可以从静止加速至 300 km/h。

充电仅需 9 分钟

不过让 Evija 真正令人印象深刻的重点，更在于它杰出的外观设计。取消了后照镜的车身，以紧绷的碳纤维构成，整个看来就像被一套紧身衣包覆，连一个多余的赘肉都没有，在仅 10.5 公分离地高度下，展现无与伦比的俐落动感。至于车身侧面一直延伸到车尾的线条，主要由夸张的立体结构，加上通往车尾的大型文氏孔道（ Venturi Tunnel * ）构成，不仅因此创造出独特的深邃视觉效果，对于车身空气力学的强化，更是一大助益。而安装在后挡玻璃上的摄影机，则提供完整车后影像，透过驾驶座的数位萤幕，显示最先进的数位后照镜系统。
话说回来，作为全电动 Hypercar，Evija 不仅动力是当今之最，充电电池可以接受高达 800 kW 超大功率直接充电（如果你找得到这种充电桩的话）也是一大绝技，只要 9 分钟就能充饱电池，当然，透过目前可见的最高 350 kW 充电桩，也只要 12 分钟就能达到 8 成电量。根据 WLTP 标准，满电条件下可达 346 公里最大巡航里程。目前这朵史上最高贵的莲花，已经逐步走下生产线，预计 130 辆之后结束生产。
* Venturi Tunnel，以 18 世纪义大利科学家 Giovanni Battista Venturi 命名，指流体在连续孔道里，孔道截面积越小流速越快压力越小。此原理在赛车空气动力学中被广泛应用。