超跑，有其绝对迷人之处，除了享受无与伦比的速度驾驭，更是视觉上的一大飨宴，但要真正与众不同成为焦点，一班市面上的超跑肯定无法胜任，在此选出 10 款相当具有代表性、横跨两个世纪的经典超跑，只要一出场绝对是话题焦点。
Text_Jason Photo_各品牌
FERRARI F40
F40 是 FERRARI 在 1987 年所推出的超级跑车，也是为了品牌创建 40 周年所设计，更是创办人 Enzo Ferrari 生前最后一款亲自操刀的杰作。外观由时任 Pininfarina 设计师的 Leonardo Fioravanti 负责，在 288 GTO 基础上重新修改外观，全车借由风洞测试帮助下，无论是引擎盖、进气口甚至大型扰流翼都是展现最佳风阻系数的特点，也让 F40 令许多人留下深刻的印象。
F40 从研发到测试的过程都非常保密，当时仅有 Enzo Ferrari 的助手知悉这项计划。1986 年 6 月启动 F120 A 的引擎专案，这是以从未有机会量产的 288 GTO Evoluzione 的 2.9 L V8 双涡轮增压引擎为基础，为了大幅减轻引擎重量，油泵、气缸盖、进气歧管和变速箱外壳全部换上镁合金，在 478hp 最大马力下创造出时速超过 320 km/h 的成绩。
此外 F40 也大量使用功夫龙强化面板的钢管框架，使其抗扭刚度较同厂其他车款高出三 倍，同时车身也以 Kevlar、碳纤维与铝合金等复合材料制成，加上为了实现赛车化的极致操控性，内装采全竞技化导向，没有动力辅助转向系统、动力辅助车系统与任何电子设备，因此 全车重量仅有 1,100kg。无论是操控性、动力性能与加速能力，F40 完全凌驾当时的市售超跑，这更让 Enzo Ferrari 于完成心目中的完美跑车。
FERRARI F40 规格表 国 籍:义大利 发表时间:1987年 规格:长 4,430×宽 1,980×高 1,130 mm 引擎:V8 双涡轮增压 排气量:2,936c.c. 马力:478 hp /7,000 rpm 扭力:58.8kgm/4,000 rpmLAMBORGHINI Countach LP400
在 Miura 停产后问世的 Countach，是许多三、四年级男生的共同回忆。于 1974 年开始正式生产的它从最早的 LP400 开始，共推出 LP400 S、LP500 S、LP Turbo S、25th Anniversary 等车型，最终于 1990 年由 Diablo 接手，在生产 16 年间成为 LAMBORGHINI 横跨 1970～1990 年代最经典的代表作。
由时任 Bertone 设计师 Marcello Gandini 一手打造的 Countach，与当时其他跑车相比充满锐利线条，低扁流线超宽车体、上掀式车门、 特殊规格打造的轮胎与中置引擎的组合，让它成为最具魅力的艺术品。同时内装也非常具有未来感，但受限于高度，空间非常狭窄，也没有后方视野可言，甚至倒车时必须要开启车门坐在门槛上向后看才能完成;另外完全不符合人体工学的弧形桶椅、位置不符人体工学的踏板等，都是 Countach 相当独特的设计。
原本第一辆 Countach 代号为 LP500，车体结构与引擎都来自于 Miura，但推出的时候适逢石油危机，因此正式生产时换上一具排气量较小的新引擎，也就成为 LP400 车型。Countach LP400 搭载一具 4.0L V12 引擎，最大马力为 375bhp/8,000rpm，扭力则是 38.0kgm/6,500rpm，在特殊的管状车体搭配双油箱及散热器的布局之下，其前后配重接近 50:50，以当时跑车来说非常的厉害。不过 LP400 上市时间并不长，从 1974 年至 1978 年仅有 157 辆，但 LP400 已经被品牌基本教义派粉丝视为最棒的 Countach，因为没尾翼、没宽胎加上纯粹简洁的硬线条，都完美展现狂暴不羁的原始精神。
Lamborghini Countach LP400 规格表 国 籍:义大利 发表时间:1974年 规格 长 4,140×宽 1,890×高 1,070 mm 引擎:V12 自然进气 排气量:3,929 c.c. 马力:375bhp/8,000rpm 扭力:38.0kgm/6,500rpmCIZETA Moroder V16T
由音乐家 Giorgio Moroder 与汽车工程师 Claudio Zampolli 共同创立的 CIZETA，找来Marcello Gandini 操刀后于 1991 年推出 Moroder V16T，可说是三人圆梦的计划，因为这可是最初 Marcello Gandini 替 LAMBORGHINI 设计 Diablo 的原型概念。
首度于 1988 年在日内瓦车展现身的 Moroder V16T，四组隐藏式的头灯堪称一绝，另外前 245/40R17、335/35 R17 的超大尺码轮胎也是外观的视觉焦点，加上利用立体折边的设计，以及为了配合横置 V16 引擎造就 2,057mm 的超宽车体，让世人惊艳的程度不亚于LAMBORGHINI Countach。由于是以顶级富豪为目标客层，因此内装非常奢华，大量采用 高级真皮铺陈，并配置高级音响、恒温空调等。
动力上搭载 6.0L V16 引擎，这是由两具 V8 引擎纵列组合而成，每汽缸四汽门、八支凸轮轴、甚至两套水冷系统等可说是独一无二的设计，其最大马力为 540hp/8,000rpm、最大 扭力则为 55.3kgm/6,000rpm，搭配五速手排变速箱。虽然其 1700kg 的车重不算轻盈，但 0-100km/h 仅需 4.5 秒，极速可达 328km/h，在当时算是非常傲人的成绩。
于 1991 年正式开始交车的 Moroder V16T，因品牌知名度不够响亮、加上 1990 年代初期碰上全球景气走跌等因素，至 1995 年品牌消失为止仅销售 8 辆而已，堪称是车坛的一大 损失。
CIZETA Moroder V16T 规格表 国籍:义大利 发表时间:1991年 规格:长 4,445 ×宽 2,057×高 1,115 mm 引擎:V16 自然进气 排气量:5,995c.c. 马力 :540hp/8,000rpm 扭力:55.3kgm/6,000rpmMcLaren F1
以 Miura 为基础而来的 Jota，是唯一没有留存实车下来的创作。在既有的机械结构下经过重新设计，车身与底盘以航太轻量复合材料 Avional 打造，车窗也改成塑胶并保留一小块通 风口，上掀式头灯由固定式取代，保险杆下方设计大型扰流板增加下压力，挡风玻璃上双片 式雨刷改成赛车式，同时前后轮也增加大型导流，一切就是为了降低风阻提高性能而来。
内装是以轻量化优先，移除了中控台与塑料，踏板变成悬空式样。另外备胎也被移动到车体后方来改善配重，同时更宽的 Campagnolo 赛车轮圈和悬吊系统也设定为赛车专用。引擎与 P400 同为 3,929c.c. V12 心脏，但在重新调整压缩比、凸轮、电子点火系统、干式油底壳、排气系统、密齿比变速箱齿轮后，获得 440hp/8,500 rpm、41.1kgm/6,500 rpm 的输出功率。1970 年代 Jota 售予私人企业家，1971 年在转卖给 Scuderia Brescia Corse 时却在赛道测试时撞毁，因此独一无二的 Jota 就这么消失。
McLaren F1 规格表 国籍:英国 发表时间:1992 年 规格:长 4,287×宽 1,820×高 1,140 mm 引擎:V12 自然进气 排气量:6,064 c.c. 马力:627 hp/7,400 rpm 扭力:66.4kgm/5,600 rpmLAMBORGHINI Jota
以 Miura 为基础而来的 Jota，是唯一没有留存实车下来的创作。在既有的机械结构下经过重新设计，车身与底盘以航太轻量复合材料 Avional 打造，车窗也改成塑胶并保留一小块通 风口，上掀式头灯由固定式取代，保险杆下方设计大型扰流板增加下压力，挡风玻璃上双片 式雨刷改成赛车式，同时前后轮也增加大型导流，一切就是为了降低风阻提高性能而来。
内装是以轻量化优先，移除了中控台与塑料，踏板变成悬空式样。另外备胎也被移动到车体后方来改善配重，同时更宽的 Campagnolo 赛车轮圈和悬吊系统也设定为赛车专用。引擎与 P400 同为 3,929c.c. V12 心脏，但在重新调整压缩比、凸轮、电子点火系统、干式油底壳、排气系统、密齿比变速箱齿轮后，获得 440hp/8,500 rpm、41.1kgm/6,500 rpm 的输出功率。1970 年代 Jota 售予私人企业家，1971 年在转卖给 Scuderia Brescia Corse 时却在赛道测试时撞毁，因此独一无二的 Jota 就这么消失。
LAMBORGHINI Jota 规格表 国籍:义大利 发表时间:1970 年 规格:长 4,390×宽 1,780×高×1,000 mm 引擎:V12 自然进气 排气量:3,929 c.c.马力:440hp// 8,500 rpm 扭力:41.1kgm/6,500 rpmYAMAHA OX 99-11
虽然 YAMAHA 为一家机车厂，但 TOYOTA 的引擎开发绝对少不了它，为了进军汽车领域，最终在英国成立子公司 Ypsilon Technology，并和当地的 IAD 合作，开发出中置引擎、后轮驱动超跑OX 99-11。
OX 99-11 的外观造型宛如 LeMans 赛车，采用前后中央纵置双座设计， 4,400×2,000×1,220mm 车身为碳纤维和铝合金材质构成，2,650mm 轴距底盘和双 A 臂悬吊大量运用铝合金打造，动力搭载 YAMAHA 自行开发的 3,498c.c. V12 引擎，具有 400hp/10,000rpm 马力和 40.0kgm/9,000rpm 扭力，搭配六速序列式手排变速箱和 850kg 的车重下，0-100km/h 加速只要 3.2 秒，极速更高达 350km/h。此外中置引擎后轮驱动、前后四活塞卡钳不仅动态表现与一般赛车无异，更得以在最短时间和距离内获得最佳制动性。
1991 年发表 OX 99-11 原本预计 1992 年 5 月在英国伦敦发表，同时公布生产和销售等事 宜，并计划在 1994 年开始交车，然而因日本泡沫经济导致二轮事业严重赤字，加上当时售 价高达美金 100 万元(以当时的汇率约新台币 2,500 万元)，因此仅开发 3 辆原型车后整个计划在 1993 年终止。
YAMAHA OX 99-11 规格表 国籍:日本 发表时间:1986年 规格:长 4,400×宽 2,000×高 1,220 mm 引擎:V12 自然进气MASERATI MC12
身为创厂百年唯一超跑的 MC12，总计全球限量 50 辆，当初研发期间被命名为 MCC (Maserati Corse Competizione)，大量使用同集团 Enzo Ferrari 的车体结构与引擎，集合自家顶尖工程技术，打造出一辆符合 FIA-GT 赛事规格的竞技赛车。
由于 MC12 是为了参与 FIA GT Championship 赛事，外观内装都全然赛车取向，但 Targa 的车顶也透露出其道路版身份。虽然 MC12 与 Enzo Ferrari 非常类似，但整个外观是 MASERATI 工程师运用风洞测试所设计出来，故拥有夸张的前气坝、碳纤维分流器、大
型尾翼，为了是在高速下拥有足够的下压力，达到稳定效果。
底盘采用一体式的碳纤维单体座舱，前后车体也采用铝合金副车架，配置前 245/35、 后345/35 的 Pirelli P Zero Corsa 轮胎，搭配 OZ Racing 的 19 吋单轴轻量化轮圈，以及 BREMBO 前 6 后 4 活塞卡钳。动力沿用 Enzo Ferrari 的 6.0L V12 自然进气引擎，获得 620 hp/7,500rpm、 66.5kgm/ 5,500 rpm 的输出功率，搭配六速自手排变速系统后，0-100 km/h 加速只需 3.8 秒，0-200km/h 更能在 9.9 秒完成，极速达到 330km/h。
MASERATI MC12 国籍:义大利 发表时间:2004 年 规格:长 5,143×宽 5,143×高 1,205 mm 引擎:V12 自然进气 排气量:5,998 c.c. 马力:620 hp/7,500rpm 扭力:66.5kgm/5,500 rpmBUGATTI EB110
源自法国的 BUGATTI 在 1991 年曾由义大利企业家 Romano Artioli 购 入，并成立 BUGATTI Automobili S.p.A.，同一年诞生的 EB110 由 Marcello Gandini 主导设计，不同于 LAMBORGHIHI、FERRARI，EB110 融合许多 BUGATTI 早年马蹄形水箱罩的设计元素，并配置超跑专属的上掀式车门，因此 1991 年问世当下市场完全没有对手。
车身大量使用碳纤维和铝合金材质打造的 EB110，车重只有 1,620kg，前后悬吊皆采用铝合金双A臂结构，动力则搭载一具每缸五气门、3.5L 的 V12 四涡轮增压引擎，与六速手排变速箱结合后，获得 560hp/8,000rpm、62.3kgm/4,200rpm 输出功率，0-100km/h 加速只需 3.49 秒，极速更达 342km/h;1992 年底更推出 EB 110 SS，增压值提升至 1.20bar，输出功率增加为 611hp/8,250rpm、66.3kgm/4,200rpm，在轻量化结果车重为 1,570kg，因此 0-100km/h 加速缩短至 3.3 秒，极速提升为 351km/h。
自 1991 年生产至 1995 年共 95 辆 EB110 和 31 辆 SS，销售其实表现只能算普通，不过一流操控和强劲马力仍吸引不少爱车名人的支持，像车神 Michael Schumacher 本身就是 EB110 的车主。
BUGATTI EB110 规格表 国籍:义大利 发表时间:1991 年 规格:长 4,400×宽 1,940×高 1,114 mm 引擎:V12 四涡轮增压 排气量:3,499 c.c. 马力:560hp/8,000rpm 扭力:62.3kgm/4,200rpmLOTUS Esprit
为了接替 Europa，LOTUS 遂委托 Italdesign 设计室并于 1972 年发表KIWI概念车，1975 年更由时任 Italdesign 设计师的 Giorgetto Giugiaro 操刀发表 Europa 后继车 Esprit，其当代极为罕见的矩形车体设计至今仍是美谈。
1976 年销售的 Esprit 为 S1，采用代号 Type 907 的 2.0L 直列四缸引擎， 其最大马力虽然只有 160 bhp，并搭配 Citroën C35 五速手排变速箱，但在重量仅 895kg下0-100km/h 仅需 6.8 秒，极速达到 220km/h。1978 年推出外观与内装小幅度修饰的 S2，后期换上 2.2L 涡轮增压和自然进气引擎，总计生产 100 辆。1987 年问世的 S4 由 Peter Stevens 重新诠释，在维持相同的线条下底盘等机械结构完全换新，当然随着市场需求，换装 Type 910S 2.2L 涡轮增压引擎， 最大马力提升至 264bhp。随后在不断进化下，马力也陆续提升至 300hp，甚至 1996 年换上 3.5L Type 918 V8 引擎，配合两具 Garrett 涡轮增压后，最大马力飙升到 349hp，并改称 Esprit V8。
LOTUS Esprit S1 规格表 国籍:英国 发表时间:1976年 规格:长 4,191×宽 1,861×高 1,111 mm 引擎:直列四缸 排气量:1,973 c.c. 马力:160 bhp 扭力:19.4kgm/4,000rpmPORSCHE 959
1980 年代为了参与符合国际越野赛事 Group B 的资格，PORSCHE 在 1983 年以 911 为基础开发名为一款“Gruppe B Prototype”概念原型赛车，1986 年巴黎-达卡越野赛包办了冠亚军，让 PORSCHE 一战成名。因此 1986 年底经长时间测试下，市售道路版 Gruppe B 以 959 之名量产，最后总共生产 337 辆。
虽然全车都是重新设计，但外观上还是沿袭 911 的基本精神，换上空力套件与大型尾翼后， 959 可说是脱胎换骨，至于内装则维持 911 的设计，但借由中控台功能键却显得充满战斗气息。
动力搭载 2.8L 水平对卧六缸双涡轮增压引擎，搭配 BOSCH 电子燃油喷射系统，可以爆发 450hp 马力和 51.0 kgm扭力，搭配六速手排设定 0-100km/h 只需 3.7 秒。另外，959 搭载车坛首见的 PSK 四轮驱动系统，同时还拥有四种循迹控制模式选择，让 959 将操控乐趣发挥到极致。由于 959 对任何路面的适应能力非常强，所展现的技术力领先业界好几年，因此被誉为 PORSCHE 历来最伟大的作品。
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