这艘船身长达 361 公尺，排水量 22 万 8 千吨的超大型邮轮是目前全球第三长的船只，比 2017 年开始服役，史上最大的核子动力航母“福特号”航空母舰整整长了 24 公尺。“海洋交响乐”载客量高达 6,680 人，另配置 2,200 员 工。这艘有 18 层楼、23 个餐厅、2,759 房间的超级邮轮从水上剧场、大型赌场、室内溜冰场、精品珠宝店、雷射枪射击场到大型攀岩场都一应具全。船上更有可容纳 1,400 名观众的大型剧院，超过 2 万多棵植物的中央公园和高达 10 层楼的溜滑梯，“海洋交响乐”被称为海上的乐活奢华城市乃当之无愧。
“海洋交响乐”代表的不只是另一艘海上航行的超大型邮轮，更是全球邮轮产业界的趋势:更大的船只、更多的活动、更新的娱乐方式、更多客制化的旅游体验，以及更加个人化的精致服务。
根据国际邮轮协会(Cruise Lines International Association，CLIA)公布的资料，过去 10 年来，全球搭乘邮轮的游客人数从 1 千 8 百万增加 1.5 倍到今年的 2 千 7 百多万人。过去一般人对邮轮的印象大多停留在高资产家庭或退休人士悠闲的躺在甲板上，一边啜饮鸡尾酒，一边在徐徐的海风下享受日光浴的画面。但近几年的邮轮早已从小众走向大众，客群更从退休人士和高资产家庭走向中产阶级和千禧年世代，过去 3 年搭乘邮轮出游的旅客便有 1/3 是家庭年收入少于 8 万美金的中产阶级。相较于在几天之内航行数个国家的海轮，千禧世代更喜爱优闲，不用每天打包行李忙换饭店，能有深度旅游体验的河轮旅行，河轮小型的船身和相对平价的费用对于千禧世代也更具吸引力。根据 CLIA 观察，出生于西元 1978～2000 年之间，介于 18～40 岁的新世代旅客，将比过去同年龄的人，有更高的比例选择搭乘邮轮去度假，而且对邮轮旅游的评价，也高于陆地上的各种旅游产品，包括度假村、露营等。
近年来邮轮公司也针对这些与以往不同的目标客户群，精心设计出相应的旅程、产品和服务。近年来便兴起不同形式的客制化和体验式的邮轮旅游:从深度文化之旅、志工服务、到极地冒险，现在的邮轮不只提供美食和娱乐，也提供像观赏极光、企鹅和冰上钓鱼，拜访当地部落甚至是私人住宅的旅程。而对于喜爱美食的乘客，邮轮更推出一系列主打名厨的美食。如星梦邮轮就邀请到澳洲的名厨马克贝斯特(Mark Best)，在海上推出同名餐厅，为邮轮量身设计菜色;皇家加勒比海也与英国名厨杰米奥利佛(Jamie Oliver)合作，游客能在杰米海上的餐厅品尝到他的招牌菜;公主游轮与真人秀《帅哥名厨到我家》的名厨柯提史东(Curtis Stone)则携手推出特制菜单，就算看不到帅哥名厨本人，也能大啖佳肴。这些别出心裁的安排都让邮轮旅客有耳目一新的旅游体验。
庞大的水上商机
根据 CLIA 的资料，全球邮轮产业在2016年总共创造了超过1百万个全 职工作机会和1千2百60亿美金的经济产值，相当于台湾全国去年 GDP 的 20%。在全球第一和第二大的邮轮航线区的加勒比海(占全球邮轮航班的 35.4%)和地中海区域(15%)，邮轮产业每年都创造 600亿美金的经济效应。受惠于景气持续扩张和民众对休闲旅游的需求有增无减，今年全球邮轮公司的营收也会预计年增 5% 至 460 亿美金以上。以营收和船队规模而言，全球最大的的邮轮公司为嘉年华(Carnival)，除了主打家庭和平价路线的 25 艘嘉年华船队以外，旗下也有台湾旅客耳熟能详的公主邮轮 (Princess Cruises)和歌斯达邮轮(Cosata Cruises)，更有主打顶级奢华旅游的玺宝(Seabourn)和卡纳德邮轮(Cunard)。嘉年华集团总共拥有 104 艘邮轮，去年搭乘嘉年华旗下邮轮出游的旅客为 1 千 2 百多万人，占了去年全球邮轮乘客的 4 成多，公司营收高达 175 亿美元，超过台积电去年年营收的一半。蓬勃发展的产业也带动邮轮公司继续投资建造新船。至 2017 年底，全球运行中的海轮和观光河轮有 449 艘。看好未来需求，去年全球邮轮公司在新船的总投资额超过 68 亿美元，当中包含建造 14 艘海轮、13 艘河轮。而 2017～2026 年，全球邮轮业预计将增加 97 艘新邮轮，当中包括 80 艘海轮与 17 艘河轮。
中国市场的爆发成长
即使中国早已跃升为全世界第 2 大经济体，但往返中国的邮轮航班仅占了去年全球航班量的6%。从 2011 至 2016 年，全球邮轮乘客增加了 20%。在 2016，搭乘海洋邮轮游客最多的国家为美国(1 千 150 万人)，其次为中国 (210 万人)和德国(200 万人)。3年前，中国全国港口出发和到港旅客还不到 250 万，去年已倍增至将近 500 万，中国国内河轮乘客也高达 90 万人。 去年中国 11 大邮轮港口(大连、天津、青岛、上海、舟山、厦门、深圳、广 州、海口、三亚、温州)共接待邮轮 1,181 艘次，年成长 17%，虽然增速较前年的 44% 大幅下滑，但这个成长率仍是独步全球。和中国强大的海外旅游及消费力一样，中国邮轮市场的成长主要来自以中国各地为母港至海外旅游需求的中国旅客，2018 年 1 到 8 月，中国母港旅客 331.27 万人次，年增 7.2%，但搭邮轮至中国旅游的游客却仅有 9.89万人次，下滑 33%。即便如此，中国仍稳居亚洲第一大邮轮市场。
中国海岸线虽然很长，但沿海旅游资源开发不甚成熟，航线设计较为单一。每年众多邮轮在中国港口靠港，但主要运营航线集中在日韩航线。在市场淡季，船公司为保证满仓率不得不降低价格，竞争十分激烈。当然，由于邮轮旅游市场还处于成长期，未来随着港口配套设施及沿岸观光资源的不断改善，邮轮公司应可推出更优质更丰富的航线。以上海港为例，春季是日、 韩航线赏花的旺季，夏季可以航行至北部沿海乃至俄罗斯的避暑航线，秋冬则可以南下至南部沿海乃至东南亚，未来成长机会非常可观。其次，虽然邮轮旅游进入中国以来一直维持快速增长态势，但相对于巨大的人口基数来说，每年几百万人次的出游人数显然还有巨大的发展空间。而一海之隔的台湾虽然只有基隆、高雄两大母港，但受惠于每年年增 20% 的成长动能，台湾还能跃居亚洲第二大客源地，显见台湾旅客喜爱邮轮旅游的程度。
随着邮轮旅游的大众化、多元化和个人化，在海上的移动乐活城市未来可望将成为观光休闲的新主流，也会带来更多的商机。台湾有着连接东南亚、东北亚和中国优秀的地理位置，和离岛的观光资源，更应把握这契机在全球邮轮旅游占有一席之地。