超快的速度是激情，品味速度却是一种浪漫，这不仅是移动过程两种不同情怀，两者并存的价值，也是汽车被视为工业艺术，与其它珍藏品间最独特的差异。不过，什么才是汽车世界中对速度的极致品味？且看古往今来各路英豪所创造的经典，尽是浪漫与激情交织的一页页史诗。
Text_James Photo_Pininfarina、Rolls-Royce、Ford、Bugatti、Paganis
PAGANI HUAYRA如风一般的传奇 PAGANI HUAYRA
Horacio Pagani 这位出生于阿根廷中北部 Santa Fe 省的义大利移民后裔，刚到义大利时才 26 岁，连义大利文都还不大会讲，但在这个年少轻狂的年纪，他却非常坚定自己的人生目标，就是要打造出全世界最完美的跑车。如今，60 几岁的 Horacio，以自己家族姓氏 Pagani 为名所打造的超级跑车，身价早已挤身百万欧元俱乐部，经常被与 Bugatti、Ferrari、Lamborghini 这些动辄半世纪以上的老品牌相提并论，也堪称是超跑界的一页传奇。
「我们讲相同语言，以我的经验只能给你一个建议，真想搞出全世界最顶尖的跑车，那么就去义大利，那才是你实现梦想的地方！」同为义大利移民后裔的阿根廷老乡、5 度 F1 世界冠军 Juan Manuel Fangio 的一席话，不仅改变了 Horacio 的人生方向，就连 Pagani 的引擎，都是透过 Fangio 牵线才得到德国 Mercedes Benz AMG 的支持。原本第一辆跑车要命名为 Fangio F1，可惜这位贵人于 1995 年过世，所以后来便以「风」的概念命名旗下车款，包括早期的 Zonda，及最新的 Huayra 为取自艾玛拉语 ( Aymar Aru ) 的「安地斯風神」之意。
Huayra 搭载 AMG 为其特别开发的 6.0 升双涡轮增压 60 度夹角 V12 引擎，720 匹最大马力，搭配七速序列式变速箱，0-97 km/h （ 60 mph ）加速仅仅 2.8 秒、极速 383 km/h，最特别的是搭配独到的主动式空气力学，以及专属的倍耐力轮胎，让这辆跑车可承受 1.66 g 的横向加速度，在弯道上仍能高速稳定行驶。如此数据不难想像，寻常驾驶者是不可能在赛道逼出这辆车的极限能耐。目前 Huayra 最新版本是敞篷 Roadster，与硬顶版本的引擎相同，但马力拉到 754 匹，且更加轻巧。而拜全新材料科技之赐，高速时可以透过空气力学，产生 816 公斤重下压力，承受高达 1.8g 的横向加速度，堪称是跑车界极致的成就。
PAGANI HUAYRA历史荣光的速度品味 FORD GT
作为一个平价国民车品牌 Ford，产品中竟然有辆足以与欧洲顶尖超跑相提并论的 Ford GT，而且还持续在 2004～2006 年，以及 2016 年至今，前后推出两个世代版本！这辆超级跑车乍看下很突兀，但若从半世纪前的历史脉络来看，却再简单不过：在 1960 那个堪称汽车界最顶尖舞台「法国 24 小时利曼耐力赛」的年代，美国车厂老板亨利福特二世，早就想在场子里有辆自己的赛车，所以他构思以买下法拉利车厂，来让梦想实现。这项计画最后因为细节谈不拢，被固执的义大利人片面拒绝。当年富可敌国的 Ford，一气之下便邀集各方好手，包括英国的 Lotus、Lola 与 Cooper，希望打造出一辆在速度上完全压制法拉利的赛车！
尽管打趴法拉利赛车的计画初期发展不顺利，但当赛车开发计画辗转委托给 Carroll Shelby，这位美国人根据 Lola Mk6 底盘打造出 Ford GT40 Mk II，GT40 因此一战成名，在 1966 年的利曼赛事上彻底击垮法拉利并包办了前三名，此后气势长虹更延续到 1969 年，连续 4 年拿下 24 小时利曼赛车冠军头衔！这一页传奇，让 Ford GT 这个作为美国品牌的速度继承者，在历史任何时间点上，都足以散发着骄傲光芒，它诠释的不只是单纯的速度，而是继承那个前半世纪彻底打败义大利人的速度！
2005 年，Ford 为了纪念车厂设计 Ford GT40 Concept 满一百周年，便将其改名为 Ford GT，并以量产车姿态问世。新车采用了许多当年最先进的技术，包括超塑成型车架、铝合金引擎上盖、铝合金车身、镁合金中空台、无盖式加油系统等。跑车外观设计则明显继承了 1960 年代 GT40 的造型风格，但尺码更大也更宽，搭载 5.4 升 V8 引擎与六速手排变速箱，极速可达 330 km/h。有趣的是新跑车高度 44.3 英吋（ 1,130 mm ），所以也被昵称为 GT44，对照
GT40 的 40 英吋也稍微长高了些。当年建议售价约 14 万美金的第一代 Ford GT，总共仅约生产 4 千辆。
为了庆祝 1966 年那场让义大利人哑口无言的光荣战役满五十周年，Ford 在 2016 年再度推出第二代 Ford GT，尽管外观隐约仍看得出当年 GT40 风格，但设计师显然更大胆地为新车提供现代跑车线条。当然，随着时代改变，新跑车也不再诉求大排气量，改采 647 匹马力的 3.5 升双涡轮增压 EcoBoost V6 引擎，搭配 7 速双离合器变速箱。为庆祝半世纪传奇，赛车版 GT 也在 2016 年挑战利曼舞台，并顺利拿下 LMGTE Pro 组冠军，证明 GT 血统传承到后代子孙，也算够争气了。事实上全新的 Ford GT 也堪称超跑界精品，它在加拿大工厂的组装线，从 2016 年开始交车至今，并预计至 2020 年底为止，均维持每天出产一辆的生产速度。换句话说，GT 对 Ford 来说，不是一辆为赚钱而生产的跑车，而是继承那无与伦比速度血脉的一股传承精神！
FORD GT无关金钱价值 ROLLS-ROYCE SWEPTAIL
如果说 Rolls-Royce 代表最极致的移动式豪华，那随着帝国主义时期日不落帝国的荣光，百年来早就深刻烙印在人们心中。在强大的品牌光环下，其实这家英国车厂根本不需强调客制，因为在其手工造车的过程中，本就提供万种以上选单，让车主尽情诠释自我品味。不过当 Sweptail 这辆不仅内装规划、甚至连外观钣件，都是全新设计的客制 Rolls-Royce 于 2017 年问世，却又让世人重新见识到，对于豪华移动的坚持，真正的底线仍远在我们的想像之外。
具体的故事发生在 2013 年，一位专精于游艇与飞机的神秘买家，带着自己独到的见解走进 Rolls-Royce。 4 年之后，一辆在双门双座的基本格局上，拥有着 Rolls-Royce 有史以来最大型神殿水箱罩，及以 1930 年代的古典大斜背车尾线条，搭配最新安全结构全景玻璃车顶的新车就此诞生。这辆唯一客制的新车，融合未来风格与古典品味，甚至还特别设计放置笔记型电脑的专属空间，内装同时呼应了游艇质感。在个人喜好之余，这辆新车值得参考之处，是这位神秘车主选择了 Moccasin 皮革与 Dark Spice 内装，搭配 Macassar 乌木与 Paldao 木纹饰面，来展现专属绅士品味，Rolls-Royce 表示这种材料组合，在过去的汽车上从未出现过。当然，这种等级的品味坚持，代价约 1,300 万美元。在这个数字概念下，意义是让 Rolls-Royce 愿意为你全然放弃所有坚持（动力与底盘系统除外），换个角度来看，在这种预算前提下，整个过程与金钱已经没有太大关系，更重要是对品味与价值信念的彻底坚持！
ROLLS-ROYCE SWEPTAIL法拉利信仰继承者 FERRARI P4/5
坐拥 Ferrari，在汽车世界几乎等同坐拥最极致的速度享受；但在品味的世界里，这就到顶了吗？身兼导演、剧作家与股市大亨的 James Glickenhaus 显然不这么认为，他将 Ferrari 视为一种信仰，是必需投以热情来诠释的信仰。对他来说，Ferrari 速度信仰的真正发源地，与其说是在义大利 Maranello 工厂，不如说是在 1960 年代的 24 小时利曼（ Le Mans ）和 12 小时赛百灵（ Sebring ）大赛的赛车场上。当时的 Ferrari，是一个由创办人恩佐（ Enzo Ferrari ）亲自领军设计，手工打造的赛车，每辆赛车都有专属底盘号码，且以赛车冠军建立不朽地位的年代，是一个原汁原味以热情造车的时代。
所以在 James Glickenhaus 价值约 10 亿台币的车库里，只收藏到那辆底盘号码推估为 0846 的 1966 年法拉利 P3/4 赛车显然不够，因此他透过一纸 4 百万美金的合约，再委托曾设计出 F360 车 系、F430 车 系、Enzo、458、599 等名车的 Pininfarina 工作室，为他的 Enzo 改装。他要的，是一款能够延续 1960 年代速度荣光的法拉利！
于是，新车计画就从 P3/4 的模样为蓝本开始进化。 Pininfarina 重新设计了 200 个手工零组件，来改变 Enzo 的造型，包括全车碳纤维外壳、低扁车头、直椭圆大灯、细长进气口、经典 Le Mans 赛车的水滴造型车顶、车尾线条以及下尾扰流等构造。另外，这辆全新打造的古典跑车，还增加了许多炫科技行头，例如 LED 超白光辅助灯，车尾镀上太空陶瓷材料的隔热排气管，以及中控台上的碳纤维外框 LCD 萤幕等。 Pininfarina 甚至还把打造好的 P4/5，送进大型风洞中测试，确保它有最佳的空气力学效果。
很多人看这故事都只到这里，止于惊讶这任性且昂贵的金钱游戏。但实际上如此大费周章打造法拉利的意义，却是在这辆车的命名上。它被命名为 P4/5 的关键，便在于 1960 年代 24 小时利曼赛最高等级的原型车（ Prototype ）组便是以 P 字母开头。
因此，这个等级的法拉利赛车，也都以 P 为代号，就像 1963 年第一辆法拉利 250P，以及 1965 年的 330P2、1966 年的 330P3。至于 P3/4，则是以第三代 P3 底盘，以及第四代 P4 引擎结合的过渡车款。到了 1960 年代末期，唯一一辆 P3/4 撞毁后，这个等级的法拉利赛车便成为绝响。所以 James lickenhaus 以他逐步复原的 P3/4 为蓝本，打造出前所未有的「 P4/5 」，这不是金钱的问题，对纯种法拉利信仰者来说，这是一种追随已逝 Enzo Ferrari 精神的历史延续与创造，是跃马赛车血脉的延续！
FERRARI P4/5急速至尊典范 BUGATTI LA VOITURE NOIRE
2019 年 8 月 2 日，Bugatti 试车手 Andy Wallace 在 VW 狼堡总部附近的 Ehra-Lessien，测试 Chiron Super Sport 300+ 原 型 车， 并 在 TÜV 的认证下达到 490.48 km/h（ 304.77 mph ）的量产车最新极速纪录。毫无疑问这惊人的速度艺术，完全称得起它贴上 390 万美元价格标签。同时预计在 2021 年才要交车的最新版 Chiron，也以其不可思议的 1,500 匹马力，成为当今车坛公认的速度至尊。
这就是极限了吗？不，Bugatti 显然认为，预计生产 30 辆的 Chiron Super Sport 300+ 还是太多了，所谓的至尊，只能是唯一，所以 La Voiture Noire 便因此而生！
在 Chiron 基础上进一步开发的 La Voiture Noire，车名的中文直译就是「黑色的车子」，设计概念来自 1936 年至 1938 年间仅生产 4 辆的 Type 57SC Atlantic，这辆跑车在 80 年前就可以达到 220 km/h 极速，堪称是当年汽车工艺颠峰之作。 La Voiture Noire 继承了这个速度至尊典范，全车大量采用轻量化碳纤维，深邃的黑色线条则展现无与伦比的张力，相较于车头的锐利，车尾源自于 Type 57SC Atlantic 的优美斜背，以火红线型 LED 煞车灯，搭配前所未有的并排六排气尾管，强大的视觉张力，除了赞叹，任何对于这股背影的描述似乎都显得多余。
既然是至尊，La Voiture Noire 身价当然也是至尊等级，1,100 万欧元的售价，让它毫无争议地登上汽车史上最贵车款宝座。尽管规格细节还不清楚，交车日期也尚未确定，Bugatti 倒是早早昭告各界，La Voiture Noire 已经名花有主，还在门口徘徊的豪杰雃士们请另觅芳草，有缘再会。
BUGATTI LA VOITURE NOIRE
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