若你还停留在电动车就是特斯拉，或认为 EV 就是那种只能体验，毫不实用的玩具，这可能要颠覆你的想法了。当富可敌国的汽车产业，在各大国能源政策推动下，大旗纷转向电动化之际，巨大研发能量带出的技术与设计创新，几乎几个月就会让我们耳目一新。另一方面，根据市调机构 Canalys 2021 年的统计，全球 EV 电动车销售约 650 万辆，占整体乘用车市场约 9%。这比例尽管看起来不高，但可别忘记，在 EV 世界，除了轮子之外，几乎全是数位电子产品，这可是亚洲品牌或代工厂的天下。除了传统汽车业之外，各路好汉更是磨刀霍霍准备进入电动车市场，往后 EV 的发展肯定更加精彩！
站在 2022 年风口上，若你认真思考 3~5 年内有换车计画，从豪华车到休旅车，甚至是越野车、发财货车或是个人都会移动，各种类型车款，都笼罩在这股电动风潮下。 EV 电动车，很可能就是你下一个日常生活里的行动伙伴！
未来豪华典范 Mercedes-Benz VISION EQXX
关于 EV 世代的豪华电动车，应该具备什么条件，是造型多气派？ 0-100km/h 加速多快？内装使用多少皮革或天然材质？还是有多少厉害的智慧影音配备？在这价值混乱的年代，Mercedes-Benz 这个豪华车领导品牌，过去两年来持续推出 EV 新概念，告诉人们，什么是未来豪华电动车该有的标准。这个德国车厂最新概念 VISION EQXX（简称 EQXX），便是从外到内，以一家超过 130 年豪华车品牌姿态，告诉人们 EV 世代的豪华定义，就该是空气动力、超高电效能、精准热管理，以及环境友善材料的高度整合！
作为一辆豪华 EV 大车概念，EQXX 外观延续 Mercedes-Benz 长期对空气力学的心得：像鱼一般的身形，线条勾勒出神秘的豪华感。比较惊人的事实是这一身华丽线条，却诠释出仅仅 0.17 的超低风阻系数，比目前各家的市售跑车、小车的风阻系数都低。此外，这辆全新的豪华概念，也大量采用轻量化材料，让全车仅 1,750 公斤。值得注意的是 EQXX 创新 Cell to Pack 电池技术，将电池芯单体，直接黏着在电池底壳，不再需要繁杂的液冷结构，让车底壳直接就是电池散热器的创新，具体实现 400Wh/L 的超高能量密度。这么一来，EQXX 所搭载近 100kWh 电池组，体积却仅上一代豪华概念 EQS 的一半，重量更是减轻约 35%。同时，加上动力与能量控制系统的进化，更让 EQXX 从电池释放的能量，高达 95% 可以有效传到车轮上。这相对于目前电动车约只有 70%，以及目前内燃机汽车约 30～40% 的能量效率，堪称是跳跃式超越，完全不是同一个比较级。因此，EQXX 创造出的续航力，从去年 EQS 写下令人惊艳的 729km，更是往上推到 1,000Km。换言之，往后若你在 EQXX 面前，提到「里程焦虑」这类字眼，那就表示你是彻底的上一世代人了。
EQXX 的内装，同样是全新世代的豪华标准。除了大量轻量化的可持续性材料之外，更令人惊艳是横贯两个 A 柱之间的 48 吋 Hyperscreen 数位萤幕。这个显示屏拥有 7,680*660（8K）超高解析度，同时透过先进的 Akida 神经形态系统晶片，可模仿人脑思维的「直觉」工作方式，包括像「你好，宾士！」唤醒速度，比现行语音控制快 5 ~10 倍。同时，与导航系统专家 NAVIS-AMS 合作的导航，不仅支持无缝缩放和滚动画面，更可将 3D 立体卫星画面，放大到 10 公尺高度，如此一来，EQXX 不仅可精确计算道路坡度，也可以整合环境感测数据，提出完全符合现状的驾驶建议。所以，在这种精确计算前提下，如果 EQXX 的电脑说你还可以行驶多少里程，那肯定是千真万确。若真要说未来 EV 世代的真正豪华是什么？ EQXX 给我们的启示，或许可说是在友善环境材料前提下，仍然具备的豪华乘坐感，以及完全拟真的人工智能，当然，还有彻底丢掉「里程焦虑」这玩意儿。
未来发财小货卡 Canoo
想发财吗？传统台湾人把小货车称为发财车，其实颇能反应岛上小企业胼手砥足的精神，以小型货车做为生财工具，如今，发财车也要来电了。位于达拉斯的美国新创公司 Canoo，以一具轴距 2.85 公尺的电动底盘，其尺寸为一般中大型房车的尺码，同步发表3款造型独特、充满未来科技风的客货车，一推出就是话题。一款是美国中西部非常普遍的 Pick-Up 货卡车，开放的空间适合载运不规则货物，加挂套件还可变身为露营车。另一款是 MPDV 多功能厢型货车，适合较规则外型的货物。第三款则是强调生活机能的 LV（Lifestyle Vehicle），可以做为行动咖啡车或是行动餐车。
设计 Canoo 车款的主要目的是用来展现生活风格或是做为越野探险，但这独特造型，对台湾用车文化来说，其实也颇对味。 Canoo 三辆电动货卡设计新颖，利用 EV 车款平整底盘的特性，不仅空间充裕，而且大手笔增加玻璃采光面积。同时以最新制造技术，不论圆弧或棱角，都将玻璃与金属板件完美整合，搭配 T 字形前后 LED 灯，造型有别于传统货车，整体风格令人耳目一新。而电动底盘因为没有引擎与传统传动轴，用来当货车休旅车，本就有先天的空间优势。 Canoo 设计师也巧妙利用这些特性展现创意，例如扁平车头竟还可以有置物柜与工作台，车侧也可以延伸出工作台，搭配 AC 充电座，可以延伸各种必要的功能。
至于 Canoo 的动力系统，可以选择后置马达驱动，或是前后双马达的四轮驱动系统，最大输出 600 匹马力与 746Nm 扭力，同时有效载重能力超过 800 公斤，而且最大巡航里程至少 320 公里，搭配数位控制系统，真是不折不扣的未来发财车。同时，充满创意的 Canoo 对于售车方式也有其独到见解，现在只要于其网站上付 100 美金订金，就可以完成预约。今年 Lifestyle Vehicle 就会开始陆续交车，至于 Pick-Up 货卡车与 MPDV 多功能厢型货车，则是预计在 2023 年开始生产交车。未来发财可以用什么方式？在 Canoo 的启发下，相信很快就可以来电了。
未来移动游乐器 Sony Vision-S 02
你没看错，这辆车的品牌叫做 Sony，就是你所熟悉的日本消费电子大厂。目前 Sony Mobility 公司已经正式成立，换言之，不久的将来，可能就有机会看到一辆辆 Sony 车在路上穿梭的景象。若因此你觉得价值有点错乱，那么我们就要提醒，必须趁早习惯，因为汽车 EV 化之后，除了轮胎与传动系统必须维持部分类比功能之外，其他都是数位系统了。尤其更关键的数位马达、电池与电脑本就是电子厂擅长的领域，现在只是把体积、功耗做大而已。其他像玻璃、金属等车壳、内装问题，反正有供应链，有钱不担心买不到。换句话说，一个风吹草低见牛羊的肥美汽车市场近在眼前，如何能不让他们跃跃欲试呢？这也是 Sony 当仁不让，准备挥师汽车市场的充足理由了。
对 Sony 来说，汽车进入数位时代之后，早晚要彻底智慧化、自动化，所以动力多少、加速多好，那是上个世代的观念了。从 Vision-S 01 这辆轿车概念，到 S 02 休旅车概念，用的都是相同平台，544 匹马力前后双马达四轮驱动，搭载在前后双 A 臂悬吊与气压避震器上。这些数据，未来都是电脑帮你驾驶，让工程师去伤脑筋就好。真正值得注意是它的 7 人座设定、双色车顶，全车总共 9 萤幕，其中光前座仪表就有 5 个萤幕，包括 3 个主要显示幕，以及 2 个左右电子后视镜。另外中央鞍座上的萤幕，是用来控制车辆设定、空调系统，后座则有两个椅背娱乐系统显示幕，以及出风口上的控制幕。这种数位显示布局，约莫就是下一世代汽车基本人车的介面规格。
Vision-S 02 真正亮点，在于它里外配备了高达 33 个各式感应器，透过影像与光学感测器等，电脑可随时掌握车内外情况，当然也因此可经由手势与语音系统，让人车之间更方便沟通。另一方面，Sony 真正强项在于影音技术，所以这个休旅新概念，也搭载 Sony 360 Reality Audio 立体空间音讯技术，搭配 Bravia Core 影片串流服务，让车上的视听享受毫无界限。 Sony 同时也支援 5G 网路，可以远端启动、解锁、预定冷暖空调温度，甚至共享家里的 PlayStation5 游戏。换句话说，Vision-S 02 就是一个可高速移动的豪华影音平台，有别于传统汽车厂，Sony 透过这辆概念车，提供人们对于未来 EV 汽车功能定位的全新思考方向，似乎也还颇对味的。
未来越野概念 Wolfgang Thundertruck
在电动化所赋予的弹性底盘与动力设计条件下，从传统车厂到电器大厂，甚至到小型新创公司，尽管各个磨拳擦掌迎接这 EV 大浪潮，但实际上却是人人有机会各个没把握，毕竟谁也不知道，最终的价格、规格甜蜜点会落在哪里。换句话说，这股电动趋势，目前还处在百花争鸣的上升阶段，这是毫无疑问的。
洛杉矶广告创意公司 Wolfgang LA，就大胆提出一个全新的越野车设计，不过他们可不是随便弄几张 3D 草图而已，而是货真价实整合了一组在 COVID-19 疫情隔离期间，没有工作的汽车设计团队，在这段时间搞出来的副业：一款自由奔放的车，要给那些不被生活方式所限制的人们。
外观看起来有点像外星登陆车，仔细再看，也有几分神似 Tesla Cybertruck，不过线条处理得比特斯拉更细致，而且更充满几何张力。 Thundertruck 的越野底子可是十足剽悍。它的 4X4 四驱标准版，光车长就有 5.25 公尺，宽度 2.2 公尺、高度 2 公尺，属于大型越野车尺码，搭载 180kWh 容量电池，最大马力 800 匹，续航力超过 600 公里，而且它的越野底盘，拥有前 48 度进入角，以及后 82 度离去角，同时具备高达 3,402 公斤最大拖曳重量，越野性能令人印象深刻。
有趣的是，为迎合新世代不受拘束的生活方式，Thundertruck 考虑到野地充电不易，所以自备一套雨伞般软性、可收纳的超大面积太阳能集电板，这种可为车子隔热兼发电的设计，在台湾南部或其他热带国家肯定大受欢迎。另外，为方便野外探勘，车上也配备军用规格无人机，并为它设计专属升降台，更厉害是它还可以外加两轮，组合成为 6x6 超级越野车。如此一来，车长增加到 6.2 公尺，车重则是高达 3.4 吨，但电池容量也另外再增加 120kWh，整合后的电动马力，一口气推上 940 匹，续航力更一举超过900公里，而最大拖曳重量，更高达 4,989 公斤，十足十的超级越野巨兽无误。
这么庞大的越野巨兽，到底有没机会落实生产？ Wolfgang LA 联合创办人 Mike Geiger 就说，Thundertruck 概念发表之后，每天都有很多人问去哪里买。他们也已经与许多科技公司、潜在合作伙伴、投资者，具体讨论各种可能性。尽管现在 Thundertruck 仍是个梦想，「我们也不知道以后会怎么发展，但这个设计概念是真实的，而且细节都准备好了，很快就开始建造原型车！」
未来个人移动伙伴 Toyota C+walk
在脚踏车、摩托车之外，还有一种很有必要、机动的「个人专属」交通工具，它可以存在于大卖场、行人徒步区，以及从停车位置或是住家，到附近 3~5 公里内的短程移动。在这个定位下，电动滑板车是目前最普及的个人移动工具，不过若你也认为滑板车的气质、豪华度、稳定度都不够，那么全新 C+walk 就是为你的「豪华」个人移动所设计的未来产品。
做为汽车大厂，Toyota 专注在个人交通工具开发，其实早有段时日，从微型车、三轮车，到最新的 C+walk，都是瞄准都会环境的个人移动而来，尤其在逐日强大的电池与马达动力科技加持下，C+walk 展现无比轻巧的行动辅助能力。日本设计师细致的思考，为它规划一个成人般的 45 公分宽度，所以即使在拥挤的人潮区，也不会占据太大的空间，同时它的底盘高度也仅有 15 公分，使用者站上去也不会太高，仍然能与其他走路的行人轻松交谈。而 C+walk 所采用的可换式锂电池，在约 2.5 小时充电后，可使用长达 14 公里，与现在每天为手机充电的概念差不多。
三轮设计的 C+walk 拥有五段变速，可在 2-10km/h 之间调节。磁扣式感应钥匙，搭配如机车一般的龙头、加速与刹车概念，搭配车灯、喇叭与简单显示电量的仪表，任何人都不用特别学习，只要能站上去就可以了。当然，若你不巧不方便站立，它也可以摇身一变，加上挂架成为轮椅辅助动力，或是搭配一体式座椅，立刻成为极具流线感的代步车。
当然，既要称为未来世代个人豪华移动工具，C+walk 的能耐可不只如此，它的高阶版本，还搭载具障碍物检测能力的安全辅助系统。当感应器发现短距离内有人或障碍物时，系统会同时发出视觉和声音警报，并同步减速至 2km/h 左右，让操作者有充裕时间反应，大幅降低与人或物碰撞可能性。另外，这个版本更具备弯速控制，以及陡坡检测功能，可检测转向角度以及坡度，来控制弯道或下坡速度。更厉害是考虑到骑乘者仅站或座在车上，没有额外保护，所以它还配备防爆胎，避免突然穿刺爆胎造成危险。基本上 Toyota 大概将汽车能用的科技，全都派上 C+walk 了。