「珍稀程度」与「历史背景」，经常是决定顶尖车款价值的两大因子，因为它们诉说了作品的独特与不可复制特性，并得以在浩瀚的车坛中，拥有自己专属位置。
对藏家而言，这样的逸品经常拥有自己的意识，并会主动寻找主人，因此如果想要遇见她们，就需要透过长时间的研究、搜寻，才能建立起双方的连结，并转化成缘分后逐渐接近，过程就像探险故事，需要很多的努力、决心与几分运气才能够完成。将这些拥有独特型号、精彩历史的作品纳入库藏，就像掌握一段当代精彩故事，能随时领着主人穿梭时空，重现那些受人传颂的精彩画面，对鉴赏家而言，是极致的快乐与享受。
梦幻级名作 Ferrari 250 GTO
历经 1940 年代的第二次世界大战后，许多国家的机械工业都得以回归正常开发与生产，并于 1950 年逐渐启发了新世代的跑车与赛事，这样的趋势持续到 1960 年代，也终于在竞技场上造成重大变革。
1962 年时， 国际汽车联盟 （ Fédération Internationale de l'Automobile， 或称为 FIA ）推出了新的International Championship for GT Manufacturers 赛事，订定了较原本相近赛事更严格的规则，引发了车厂与各车队注目。而在竞技场上向来有彪炳战功的 Ferrari，也特别针对新的比赛，邀集顶尖工程人员，设计了战力更强的 Ferrari 250 GTO。
Ferrari 250 原本就是相当著名的旗舰车型，其名称源自于每汽缸约 250cc 的容积，而采用 V12 汽缸的设定，也使其总和排气量接近 3.0 升；由于当代的竞赛与道路用车规则较具弹性，因此许多款 Ferrari 250 都同时可作为赛车或日常使用。 GTO 则是义大利文 Gran Turismo Omologato 的缩写，其中「Gran Turismo 」是「伟大的旅行」，接近中文「壮游」之意，也是常见的赛事级别，代表本车拥有强劲的实力，能进行长途、高速行程，至于「Omologato 」则是「资格审查」，指本车是为了进入比赛而生产；整体而言，这个名称可被视为是「为参加 GT 竞技所生产的赛车」。
由于 Ferrari 250 GTO 的位阶极高，因此相当受到车队欢迎，然而由于产能、技术机密与经营理念等因素，让原厂只接受极少量订单，最终仅由著名的义大利 Scaglietti 工坊打造了 36 部；即便在传统上，Ferrari 250 GTO 常依照车体形式区分为前期的 Series I 与后期的 Series II，然而由于每部车都是以手工雕琢，并依照车队与驾驶的需求进行客制化设定，因此各有不同细节。
当然这样一部终极赛车，推出后也被各界以严格角度审视，而Ferrari 250 GTO 也以极佳表现回应外界期待：仅在 1962 年，本车就在名车手 Edoardo Lualdi-Gabardi 的驾驭中，拿下了 10 项国际大型赛事冠军，实力无庸置疑。除了赛道成绩出色，本车在拍卖场上的表现也极为亮眼，曾于 2018 年的拍卖中写下高达 4,840.5 万美金纪录，时值近15 亿台币。承袭 250 GTO 精神，Ferrari 后续也曾推出了 288 GTO、599 GTO 等作品，都是极具代表性的指标车款。
无可取代 Porsche 911 Carrera RS
诞生于 1963 年的 Porsche 911，是款知名度、辨识度都相当高的作品，特别是问世迄今近 60 载仍大致维持的圆形头灯、飞行线车顶与圆润尾部，更是极为经典的设计。纯种跑车定位，让 Porsche 911 在发售之初，就受到许多玩家青睐，然而原厂并不因而满足；1972 年，品牌大胆启动了一则强化版作品计画，并成功将本车的位阶与声势，推升到空前高度。
在当时，Porsche 为了参加 Group 4 Special GT 竞技，因此决定制造 500 部道路版车型，以符合赛事规范，且迅速于 5 月召集 15 位顶尖工程师展开制造工作，并成功在 10 月发表；本车以 911 Carrera RS 之名推出后，立即被抢购一空，更引发热烈讨论风潮，而原厂为了满足车迷，兼顾达到 Group 3 与 Group 4 的参赛门槛目标，也于稍后将产量提升达 1,580 辆，然而仍是远低于市场需求。
与标准版车型相较，911 Carrera RS 将原本以2.4 升排气量为主的水平对卧六汽缸引擎，提升达到了2.7 升，因此又被称为Carrera RS 2.7，搭配喷射供油、锻造零件等前卫科技，首度将输出拔擢达210 匹马力。为了提升操控表现，本车也在轻量方面下了许多工夫，除了率先使用更薄的钣件达到减重目的，再导入部分塑胶零件以取代传统相对厚重的玻璃，并在车舱装置了两张特制座椅，还将包含后座、车地毯与部分非必要仪表予以去除，完全是以性能表现为诉求。
外观部分，则装载了尺码更大的 Fuchs 轮圈、特殊的 Duck Tail 鸭尾空气力学系统，并将「竞赛」的西班牙文 Carrera 与德文「赛车与运动」Rennsport 的缩写「RS 」涂装在车身各处，相当抢眼。在全方位新科技的环绕中，911 Carrera RS 成功将运动 Sport 版本的 0~100 公里/ 小时冲刺耗时降低到 5.8 秒，极速则为 245 公里/ 小时，成为当代最快的德国量产跑车。自此开始，Carrera RS 就成为 911 车系的竞技血统与性能指标，并持续在 964、993 车型上扬威；到了 1998 年后，Carrera RS 则逐渐分成由自然进气车款使用的 Carrera 与顶尖性能车型使用的 RS 部分，仍是受到车迷追逐的最高精神图腾。
鸥翼传奇 Mercedes-Benz 300 SL
1952 年时，Mercedes-Benz 为了宣扬品牌造车工艺，特别邀请顶尖工程团队，打造了名为「W194 」的赛车；这部作品撷取当代的最先进科技与理念，从下笔描绘蓝图的那一刻起，就注定了经典地位。强大的取胜决心，展现在 Mercedes-Benz W194 赛车各处：以特殊铝合金管空间桁架桥接而成的车身，非仅轻量且强韧，并以宛如小艇的方式，包覆住整个车身下方，因此造就了知名的上掀式鸥翼车身，其他包含引擎、底盘结构与煞车系统，也都以最高规格制造而成。
超越当代现实的超强战斗力，使得 Mercedes-Benz W194 赛车在技竞场上连传捷报，并在取得众多冠军之后，启动了市售版本计画。道路版本以Mercedes-Benz 300 SL 为名，300 源自其所使用的 3.0 升直列六汽缸引擎，这具动力系统导入当时最前卫的燃料直接喷射技统，搭配干式油底壳等竞技级设定，有着高达 215 匹的动力，至于 SL 则是德文「Super-Leicht 」缩写，亦即「超轻量」意思，以强调其所使用的铝合金管空间桁架结构与大量使用特殊材质的车身。随着市场成熟，品牌官方也在 1957 年推出了敞篷版本 Mercedes-Benz 300 SL Roadster，除了针对车体形式进行改变，于电装品、悬吊设定与煞车系统等细节，也都经过大幅度优化，有效提升了舒适度与操控性。时至今日，SL-Class 仍是 Mercedes-Benz 的重要大型豪华作品；承袭家族传统，本车系仍采用敞篷车体设定，并仅提供高阶动力系统，搭配全方位的客制化服务，每部都是独一无二的个人专属旗舰。
浪漫梦想 Lamborghini Miura SV
义大利跑车厂 Lamborghini 在 1963 年建立后，就持续推出强势作品，积极经营顶尖市场，而在 1966 年发表的 Miura，更是一部震撼人心的作品。在当时，Lamborghini 创办人为了与 Ferrari 竞争，大胆决定将赛车上使用的「中置引擎」结构，首度沿用到市售高阶跑车「Miura 」上；虽然在 1964 年时，已经有其他车款尝试过这类设定，然而由于 Lamborghini 的定位更高阶、作品更强势，因此也被认为更具指标性。
Lamborghini Miura 的理想，是将引擎安装在约略车身后座的位置，以达到重心集中的效果，并得到更好的操控，而这也是近代中置引擎跑车的重要优势；然而由于当代的车身设计、空气力学科技尚未成熟，因此本车的实际表现并未达到预期成果，但还是成功为近代性能车的发展指出了新方向。
为了提升产品竞争力，Lamborghini 也在 1971 年推出了升级版本「Miura SV 」，针对动力系统、变速箱、差速器、悬吊与轮胎都进行了优化，整体实力因而有大幅度精进，搭配新配色与零件，也显得更加耀眼。根据 Lamborghini 官方资料， 指出 SV 是义大利文 SuperVeloce，亦即「超快速」之意，代表本车具有极佳的性能表现，这个名称除了使用于 Miura SV，也出现在后续的 Diablo SV 、Murciélago LP 670–4 SuperVeloce 与 Aventador SuperVeloce LP 750-4 等作品之上，在玩家与车迷间，是相当知名的性能图腾。