话说开新车是人生一大乐事，这话可不假，那是一种结合成就感、驾驭感的综合满足。特别是驾驶走在时代尖端的豪车、酷炫跑车或电动车，那还多一股驾驭时尚浪头的前卫感。不过，就像电影《捍卫战士：独行侠（ The Gun：Maverick ）》以 10 倍音速的最先进飞机开场之后，却仍要以 1973 年 Porsche 911S，以及二战的经典战机 P51 Mustang 来作为结尾。这告诉我们，在品味的世界中，「求新」与「品旧」同样重要。
所以驾驭老车，不只是一种生活情调，也是透过汽车特定空间，享受全然不同、跨越时空的品味。想起来浪漫，不过实际上的情况是老车难照顾，尤其那些难以预料的电路、动力传递、冷却问题，以及不够友善的空调冷气。只能是无怨无悔的爱，才能治好这些老车的各式疑难杂症。
但现在还有另外一种方式，能让你坐拥历史上公认，最能跨越时空的经典名车— 1994 年至 1998 年间生产的 993 车系Porsche 911。那就是透过全新造车科技，一辆全新打造的复刻 993，以全新的姿态出现在我们这个时空中。这样的需求，促成像 Singer、Ruf 或 Gunther Werks 这类车厂，用全新的技术打造全新「老」Porsche 911，尽管骨子里彻头彻尾就是一辆新车，但外观姿态，不论是 930 世代、964 世代或是 993 世代的 911，都是毫无违和也最令人称羡的「古典时尚」。
经典 911 越老越有味
如果你是年轻世代车迷，难免会有疑问：为什么要复刻老 Porsche 911 ？汽车业在过去一百多年来，创造过无数经典，不管是 Ferrari 、Lamborghini、Aston Martin，甚至更大众化品牌，例如双 B 或美国 Ford 等，在不同历史时间点上，都有脍炙人口的作品。但说起 Porsche 911，有几个关键原因，让它拥有古往今来汽车界最独特的江湖地位。第一，它有着跑车历史上堪称「唯一」的后置引擎后轮驱动底盘设定，这样的底盘，尽管容易有转向过度的问题，但在跑车驾驭上，反而成为一种特别的、无可替代的驾驭享受。第二，是它杰出的设计，在工业设计领域里，完全符合 1970 年代德国设计大师Dieter Rams 所提出，一个好的工业设计作品，必须具备 10 个基本原则（即著名的「设计十诫」），包括创新的、实用的、美观的、易懂的、克制的、诚实的、长命的、在细微之处也维持一贯、尽量少的设计，以及环保的。尽管最后一项见仁见智，不过这辆跑车简约的设计，使得它到 1980 年代的车款，都还可以共用部分 1960 年代零件，不得不说，这也是另一种环保精神具体实践。
另外， 911 地位之所以独特，第三点尤其重要，就是它超过半世纪的外型几乎没有改变。尽管到今天为止，全新世代 911 跑车性能，已经非当年可比，但蛙眼、斜背、双门跑车的整体造型，以及后置引擎后轮驱动的基本动力与底盘设定，却都与 1964 年量产问世的 911 都相同。它的设计师认为，「我祖父费迪南 · 保时捷（ Ferdinand Porsche，金龟车设计者）设计汽车，便是取法于大自然，911 也是，它那对眼睛看起来的确像青蛙，但往往最美的型都是来自于大自然，所以为什么要改？」在 911 设计完成超过40 年后，费迪南博士的孙子，亚历山大·保时捷（ Alexander Porsche ）依然充满自信地评论自己的作品。这也解释了电影里那辆 1973 年 Porsche 911S，尽管只是短暂现身，但那绝美的线条与背影，却仍令全球观众惊艳，没人会怀疑这半个多世纪前的设计，放在今天的公路上，其魅力会比任何一辆最新车款逊色。也就是说，911 这辆跑车承载了整整一甲子，好几个世代人的共同梦想与记忆，加上它的价格也不算高不可攀，所以比起任何汽车历史上的经典作品，都拥有着更多的粉丝与信徒，也是复刻产业里最经典的第一之选。不过，历代911 也有相对较主流的经典世代，例如 1973 年的 Carrera 、1989 ～ 1993 年间生产的 964 世代，或是1994 ～ 1998 年间生产作为末代气冷引擎的 993 世代，迄今都已经广泛成为各种等级收藏家车库里的贵客。
也就是说，复刻911 这个工作，要重建的不只是一个古典的外观形体而已，也是要重建那古典的驾驭精神与信念，以及一个超越时空的工业设计图腾。这是一个不容易，而且需要理想与坚持的工作。
赋予最经典的 911 精神
跨国经营的 Singer Vehicle Design，由英国人所成立，但其总部设在洛杉矶，在英国也设立营运中心，在受市场肯定之后，2017 年更在日内瓦成立自己的品牌手表，毫不掩饰它对于 Porsche 911 的尊重。品牌名称 Singer 既是明示着创办人 Rob Dickinson 来自于音乐圈，是英国摇滚乐团 Catherine Wheel 的前主唱和吉他手。也同时一语双关地，向著名的保时捷工程师 Norbert Singer 致敬，此君以其汽车动力学与轻量化的专业，在 1980 年代保时捷 911 与利曼等赛车历史中，为这家斯图加特跑车厂，创造数不清的冠军奖杯。不过 Singer Vehicle Design 也特别强调，他们所打造的跑车，请勿称为 Singer 911，或是 Singer 的Porsche 911，这些说法都是对于911 的不尊重。 Singer Vehicle Design 不制造也不销售汽车，他们想做的，只是修复、重建一辆理想中的 Porsche 911 跑车。
毫无疑问，对于 911 基本教义派信徒来说，Singer Vehicle Design 的谦卑态度显得颇为恰如其分，更展现出一种让人信任的价值，它确保了从这里出厂的每一辆911，都被赋予了最完整也最经典的 911 精神。实际上，2009 年 Singer Vehicle Design 在洛杉矶成立之后，就逐步在老 911 车迷心中打开知名度，因为他们拥有超过你期待的全套气冷 911 知识。你可以将手上的老 911 送到这里重建，也可以跟他们购买重建后的整车。一般来说，每辆老蛙在这里重生，大约需要半年至1 年左右的时间。这期间包括工程师们会倾听你的想法，并且给予适当的回馈建议。只要预算够，就可以把当今所有好料通通端上车，例如碳纤维车身、各种最顶级的（ Recaro ）赛车椅、陶瓷碳纤维煞车、竞技悬吊以及Porsche 最新的电脑控制系统等。引擎部分，则是与 Cosworth、Ed Pink Racing Engines 或 Williams 等公司合作，重新加工来取得更大的动力，同时也重新设计加油口和加油口盖。若真要对这些开销有个概念的话，代价约莫是 40~50 万至 200 万美元左右。
Singer Vehicle Design 最新作品是针对 930 世代的气冷涡轮增压版本，进行「重新研究」，具体的项目，包括狼蓝轻质碳纤维车身，以巡航为重点的后轮驱动与悬吊系统，内装则是采用马里布（ Malibu ）沙滩的颜色，搭配黑森林木纹饰面，加上电动可调加热座椅与全新空调（原来 930 是几乎没空调可言的），而车尾那重建的 3.8 升双涡轮增压中冷水平对卧六缸引擎，可以拥有全新的 450 或 510 匹马力，搭配 6 速手排变速箱、陶瓷碳纤维煞车系统等。光是用想的就足以让人热血沸腾。另外，别以为你口袋够深，在 Singer Vehicle Design 就真可以天马行空，例如要求将引擎移到车头，或是坚持把车尾的水平六缸改成四缸或八缸等，这已经不是技术问题，而是触及底线的原则问题。
古典又强悍
一般印象会以为 RUF 是一家专精于 Porsche 跑车改装的车厂，不过实际上，这家 1939 年成立于巴伐利亚 Pfaffenhausen 的品牌，从二次战后制造巴士，到 1970 年代开始推出性能版 911，都一直是以一家汽车制造商的角色存在。换言之，RUF 跑车的基本流程，是从 Porsche 取得基本的车架与引擎之后，加上自己的设计与零部件，并在认证系统与法规上，被允许挂上自己的品牌对外销售，包括车辆行照上注明的也是 RUF，而不是 Porsche。尽管长年来，我们都习惯地认为 RUF 在做的，就是让 911 变得超极强悍。
RUF 在911 跑车领域的初试啼声之作，是 1977 年针对 930 世代的911 进行性能重新调校。当年这辆跑车搭载 3.3 升引擎，隔年进一步推出自己的车型，称为 911 SCR，搭载 217 匹马力的 3.2 升自然进气引擎。不过真正让 RUF 在 911 跑车界声名大噪之作，是 1987 年的 RUF CTR，这辆以 964 世代 911 为基础但全新打造的作品，当年在美国汽车杂志《Road & Track 》主办的极速挑战中，写下 339.8 km/h 最高速度，站上那个年代全球最速量产车记录，一时之间睥睨车坛（当年的第二快，是 Porsche 新推出的超级跑车 959，极速跑出 317 km/h ），这辆顶着鲜黄车身的跑车，也因此被汽车杂志编辑们称为黄鸟（ Yellowbird ）。实际上，RUF 在极速上的辉煌成就，一直持续狂飙到 1990 年代。 1995 年后继车款 CTR2，极速甚至达到 350 km/h，一度成为当时世界上最快的公路合法量产车，这个记录后来才被 McLaren F1 改写，但相对于 McLaren F1 有着更「友善」的车价，已经足让 CTR2 奠定不朽江湖地位，也将 RUF 与 CTR 的名号，深深烙在 911 车迷心中。
就在 CTR 经历了 30 年风云之后，如今全新 CTR Anniversary 再度继承当年 964 世代的 911 外型，不过在这十足古典的外型下，骨子里却是全新规格的高科技。它采用碳纤维单体座舱，再以超高强度钢管打造前后副车架，再搭配与 F1 赛车相同的碳纤维车身，总重仅 1,250 公斤。从零开始打造的基本架构，俨然就是一辆 Hyper Car 超级跑车与最顶尖工厂赛车的规格，不变的是这辆新车仍维持后置引擎、后轮驱动、水平对卧六缸引擎的经典 911 架构。
「我为 CTR Anniversary 思考了很长的时间。」RUF 第二代老板 AloisRuf Jr. 解释「我们尽可能减少数位控制的介入，为的是将令人着迷的原始、纯粹的驾驶方式，搭配惊人的低马力/ 重量比、手排变速箱与现代赛车技术完整整合。」所以新版 CTR Anniversary 的绝佳操控，透过双A臂上的独立悬吊，搭配纵向安装在底盘上的弹簧减震系统，眼尖的人一看就知道，这种悬吊系统设计，与 F1 一级方程式赛车的结构完全相同。而前六活塞配 380 mm 超大碟盘，后四活塞配350mm 制动碟盘，也确保它车尾的 3.6 升水平对卧六缸引擎，所爆发的 710 匹马力，随时可以被稳稳地停下来。
CTR Anniversary 这辆看起来古典优美，但性能又极其惊人的跑车，在搭配七速手排变速箱的控管下，最终 3.5 秒可从静止加速到100 km/h，9 秒可完成静止到 200 km/h 加速，最终极速高达 360 km/h。
体现人车之间的驾驭情感
在 1994 至 1998 年间生产的 993 世代 911，对前后好几个世代的 911 信徒来说，不仅是个一去不复返的美好年代，也是一个最棒的 911 跑车世代，因为它是最后一代气冷引擎 911。简单来说因为机械极限，Porsche 在 1998 年之后便将 911 改为水冷引擎，而这也让诸多忠实信徒们，为寻找那传说中经典的 911 之魂，而狂热地追求 993 世代。这股浪潮，不仅让 993 世代车价每年增值，至今甚至已经超越全新 911 跑车价格。同时，也催生像 Gunther Werks 这样专注于改装 993 世代的公司。只要你有一辆 993，可以委托他们进行全套改装，代价大约是 54 万美元，如果没有车他们也能够购置一辆 993 来进行改造。
Gunther Werks 这个有点怪的名字，源自 1960 年代 NASA 一位大名鼎鼎的德裔美国机械工程师 Gunther Wendt。他以细致的机械能力，以及可靠的工程纪律闻名，负责过水星计画与双子星计画，甚至电影《阿波罗13 号》中，汤姆汉克所饰演的太空人与指挥中心操德国腔英文的人员对话，后者就是描绘 Gunther Wendt 的角色，意味着一个完全可信赖的工程与技术能力。
无论你有没有驾驭过或是拥有 993 世代的911，一定都会想问：不管那个世代的 Porsche911 都已经够好了，Gunther Werks 还能把来自斯图加特的原始的、完美设计，带进一个什么新境界？就这一点，Peter Nam 作为这家车厂的创办人兼 CEO，特别强调这背后的细致思考。他自认为 GT3 的忠实信徒，拥有所有不同版本的新世代 GT3，但遗憾的是 GT3 在 911 跑车系列中，是直到 996 世代（ 1998 年的水冷引擎世代）的底盘才问世。换言之，在气冷 911 的世界中，一直存在没有 GT3 这种性能版本的遗憾。 「我想要一辆具有驾驶感觉，以及与驾驶者情感有联系的车，不像现在水冷的车，开始失去这种联系，你会感觉到你和汽车之间的联系没那么直接，这之间卡着一个电脑。」Peter 更具体解释，尽管现代的 GT3，毫无疑问可以在一定程度上，体现驾驭与人车之间的联系，但再怎么说，993 世代的 911，才是一辆真正的终极驾驶机器。当你与任何 Porsche 爱好者交流时，都可以得到「993 世代是最好的 Porsche 911 」的共识。而遗憾的是，保时捷在当年并没有制造出终极版本 993。换言之，在Peter 心中那辆理想的车，就是由 Gunther Werks 来制造出 993 世代的 GT3。
所以 Gunther Werks 的工作，就是用 21 世纪的技术，从底盘开始，打造全新的终极机器。首先就是根据过去的赛车设计经验，加宽前悬吊，让它与后悬吊有相同的宽度，因此消除了 993 车系传统的转向限制。同时，再找来业界最顶尖的零件伙伴，设计最适当的配置，包括 Continental 的专用轮胎、JRZ 的悬吊专家为这辆车特别设计 4 向可调减震器与专属悬吊系统、Brembo 以 F1 煞车技术为基础所设计的前后 380 mm 陶瓷碳纤维碟盘煞车套件。此外，最重要零件，还包括来自 Rothsport 赛车团队里著名的赛车引擎专家 Je Gamroth，打造出前所未有的、高达 430 匹马力的 4.0 升水平对卧气冷六缸引擎，转速高达 7,800 RPM ！透过 ITB 特别设计 GT3 标准的控制核心，精准控制进排气系统，只要透过仪表板上的一个按钮，这辆了不起的 993 会提供安静的 400 匹马力，或是狂暴愤怒的 425 匹马力。
除了底盘与动力系统的扎实功夫之外，作为史无前例的豪华 993 跑车，每辆 Gunther Werks 的外观与内装也毫不含糊。为了追求轻量化，包括车顶、每个车身钣件以及座椅、仪表板在内，都是由预浸碳纤维制成。而 Alcantara 的赛车等级麂皮内装，搭配手工缝制的皮革铺面，也同步提供各种颜色搭配，精细的设计，甚至连 LED 头灯，都有着 Gunther Werks 读到的光学坚持。从这个角度看来，花费 50 万美元来让这家洛杉矶车厂打造一辆足以传家的 993 （ GT3 ），也算是个具有独到眼光的投资。